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电动汽车“充电难”并不是一个新鲜话题，但此轮热潮与以往差别的是，已往舆论关注的重要是代步、通勤等市区场景，而此次舆论的眼光聚焦于高速公路场景。这被分析越来越多的车主敢于驾驶电动汽车跑中长途了。
销量爆发直接导致电动汽车用电量骤增，此次国庆假期的充电难问题便是一次投射。停止今年8月尾，全国共有充电基础设施210.5万台，同比增幅为52.3%，固然增幅不低，但在新能源汽车的高速增长下，“车桩比”矛盾在今年进一步加剧。中国汽车工业协会的数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量到达179.9万辆，同比增幅高达194%，市场渗出率已经高出10%，而10%被公以为新兴财产发展由培养期到井喷期的一个临界值。停止9月尾，国内新能源汽车保有量达678万辆，车桩比例为3：1。
国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，国庆假期有409个充电站出现了列队征象，占全部高速公路站点的18%，与2020年国庆假期相比，数目增长了60%，即差不多每5个高速公路充电站中，就有一个站点出现列队征象。业内人士表现，南方地区电动车销量比较大，因此充电列队征象可能更为突出。
“此次电动汽车充电难事件之所以得到关注，重要照旧两方面缘故原由：一是在产物渗出率将要到达爆发临界点上，越来越多的燃油车车主开始思量电动车了，所以更关心这些事变；二是充电基础设施的发展简直存在滞后性的问题。”清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗表现。
媒体评说
国庆长假偶然间成了新能源汽车的一场测验
经济观察报：国庆长假偶然间成了新能源汽车的一场测验——车桩比矛盾、充电桩运营、充电效率等问题，翻开了新能源汽车充电尴尬“底裤”，也挑拨着车主们对电动汽车长途行驶焦虑的脆弱神经。
网易：刚刚已往的国庆长假期间，接连出现的热搜，让电动车再次出圈，成为全社会关注的焦点。只不过，这些热搜的内容都比较负面，“车主为劫掠充电桩大打出手”“充电一小时，列队四小时”“因担心车辆续航里程不足，不敢开空调”等字眼不停刺激着整个行业的神经。大家又一次开始反思，如今真的是购买和使用电动车的好时机吗？
财经网科技：均匀来说，我国充电桩一个桩对应三辆车，这个比例不算低。但是，如今的问题是分布不均匀，充电桩重要集中在东部地区，像长三角、珠三角、京津翼地区，广大的西部和中部地区数目比较少。并且现在大多数充电桩使用率比较低，无法实现红利。
这是一个“波峰需求”问题
新京报：从某种程度上来说，这种新能源汽车长途出行过程中充电桩“一桩难求”的烦闷，与此前的火车票“一票难求”，性质是雷同的。
腾讯网：提示各位车主，选择新能源汽车肯定不要跑太远，计划好本身的出行门路，选择好充电桩的门路，防止半路抛锚、出现叫拖车的环境。
用信息化的办法来解决？
财经网：在手机充电APP上，提前告知车主列队时间很长，把他引导到空闲的充电桩去充电，用信息化的办法来解决高速公路充电列队的问题。
经济观察报：随着续航里程短板在近两年渐渐得到攻克，“超充”技术又成为企业新的竞逐方向。各车企也看到了这一点，在将超充技术应用至量产车型的同时，配套的超充站也在加速建立。
新京报：充电桩运营，红利是关键。要真正满意新能源汽车的长途出行需求，还必要以市场化本事为主，多措并举，共同刺激充电桩的建立，以及更紧张的运营。 |
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