官方微信
手机客户端
设为首页
收藏本站
扫一扫,关注我们
QQ登录
微信登录
登录
注册
我的空间
我的消息
我的积分
我的收藏
我的好友
我的相册
我的道具
帐号设置
退出登录
免费发布信息
首页
Portal
新闻资讯
论坛
BBS
城事杂谈
求职招聘
房屋出租
织里跳蚤
房产资讯
关于我们
导读
首页
房产
装修
亲子
婚嫁
美食
汽车
旅游
娱乐
信息
求职
租房
二手房
招聘
拼车
二手车
服务
生活服务
城事杂谈
跳蚤市场
便民服务
社区
城事杂谈
情感天空
户外旅游
房产楼市
装修装饰
美食天地
当前位置:
»
论坛
›
城事杂谈
›
汽车天地
›
帖子
@所有织里人,这份国庆假期安全提
节前这场新闻发布会聚焦治安与共富
师傅,不好了!“二师兄”掉在高速
[ 理财 ]
西梅秋月梨相继降价,龙头企业利润暴跌!
[ 理财 ]
休市第三天,世界无比惦记中国
[ 汽车天地 ]
高速充电桩混动车占了一大半 电动车主吐
[ 理财 ]
美联储降息刺激十万亿美元级链上支付,全
[ 理财 ]
【牛市来了】③:最大的多头与未来最大的
返回列表
发帖
回复
发表帖子
车辆买卖
查看:
2105
|
回复:
1
你真的相识丰田普拉多吗?
[复制链接]
霍丽儿2005
霍丽儿2005
当前离线
积分
3336
关注TA
发消息
发表于 2021-10-19 20:56:39
|
来自:中国
来自手机
|
显示全部楼层
|
阅读模式
“车到山前必有路,有路必有丰田车。”
这句经典的丰田汽车广告语,相信已经深深刻在无数80、90后的脑海里。而在越野圈子,这句话其实还有下半句,那就是“没路也有普拉多”。
诚然,提到越野车无数人都会脱口而出“普拉多”这三个字(当然也有可能是霸道),但是你真的了解普拉多吗?你知道普拉多因何而诞生吗?未来普拉多又会以怎样的情势换代呢?今天,我们就来聊聊关于丰田普拉多的那些事!
三菱帕杰罗
要想说清普拉多的故事,就不得不提它的同亲竞品三菱帕杰罗。1981年,三菱推出了一款全新越野车帕杰罗,这款车的定位比其时火爆的丰田陆巡要低一级,尺寸更小更机动,接纳两门设计,但越野能力一点都不差,很恰当日本市场,推出之后就迅速得到了很多消耗者的喜好。
陆巡II
面临新诞生的对手,作为其时日本越野车老大的丰田坐不住了,心想我也得出一个比陆巡更小的车才行!就在帕杰罗诞生3年后的1984年,丰田推出了第4代陆巡LC7系,并在陆巡7系的基础上推出了一款轻型越野车,尺寸比陆巡小了一整圈,这款车早先被定名为陆巡II、或者陆巡Bundera,它也被看做是普拉多的前身。
第一代普拉多(LC70)
时间来到1990年,丰田又推出了一款隶属于陆巡车系的全新车型Prado,新车依然基于7系的陆巡打造,Prado的名字则源自于西班牙语,译为“田野”。有意思的是,由于这款车的基因源自此前丰田推出的陆巡7系,所以初代普拉多的底盘代号同样被称为LC70,相当于沿用了陆巡家属的定名方式。
第一代普拉多
相比其时陆巡的硬核定位,Prado要更注重公路的行驶性能。为此,Prado虽然使用了与陆巡一样的前后整体桥式悬挂,但前桥从陆巡的钢板弹簧,改成了舒服性更好的螺旋弹簧,动力体系也搭载了90年代初期非常先进的2.4L电喷汽油发动机和4AT变速箱。
而在车身尺寸上,初代普拉多的车长仅为4585mm,轴距2730mm,这也就是现在一个入门级紧凑型SUV的身材。别的,由于普拉多诞生于日本市场,所以它的车身宽度一直很窄,初代车型仅为1690mm,比现款在售的本田飞度还窄了4mm。不过由于自身接纳了非承载式的车身架构,而且为了提拔车内的空间,初代普拉多的车身高度就到达了1885mm,是上世纪日系车典范的“瘦高”体态。
第一代普拉多(LC70)
前面曾提到,丰田在1990年基于LC7系正式推出了初代普拉多,凭借着丰田陆巡的金字招牌,以及初代普拉多在越野、公路等方面全能的体现,该车一经推出就成为了市场的新宠,丰田也拥有了跟三菱帕杰罗正面竞争的能力。不过,初代普拉多毕竟是源自80年代陆巡7系底盘的产物,放到90年代还是有些落后了,所以在第一代普拉多问世仅6年后,丰田就在1996年5月推出了它的继任者。
第二代普拉多(LC90)
第二代普拉多是真正意义上把普拉多转变为独立车系的开端,它的底盘代号为LC90,基于同时期陆巡LC80打造,但在很多方面都与陆巡有着鲜明的区别。例如在底盘布局上,虽然LC90仍旧黑白承载式车身,但是前悬挂则从前代的整体桥式非独立悬架,变成了双叉臂式独立悬架;转向机也今后前的循环球式转向,改成了其时更多轿车使用的齿条式转向。别的,第二代普拉多还初次搭载了一台代号5VZ-FE的3.4L V6发动机,这也是普拉多车系中第一次出现V6引擎,前代车型均为直列四缸。
V6引擎的加入,以及悬架、转向机布局的改变,大幅度提拔了第二代普拉多的公路操控性能,也让它与同时期的陆巡LC80彻底做出了区分。要知道,其时的LC80依然是传统的前后整体桥式悬挂,越野能力虽然一流,可公路行驶舒服性和操控性却非常一样平常。普拉多则正是凭借着更良好的公路行驶能力,得到了一些商务用户、工地包工头等人群的喜好。
第三代普拉多(LC120)
1998年,丰田推出了陆巡LC100,新车在外形内饰设计方面朝着豪华感更进了一步。而在LC100推出之后,丰田便立项了基于LC100的第三代普拉多,并在4年后的2002年正式亮相。第三代普拉多底盘代号LC120,相比前代车型在外形上变得更加大气,内饰的配置和豪华感也进一步得到提拔。
国产普拉多
而对于国内用户来说,LC120还有一个告急的意义,那就是在2003年,一汽丰田险些同步将陆巡LC100和普拉多LC120引进到了国内生产。此中,陆巡LC100的生产地位于长春,而普拉多LC120则在四川一汽丰田的成都工厂生产。这两款车型的国产,直接帮助丰田坐稳了国内高端越野车市场老大的位置,而且再也没有掉下来过。
之所以说普拉多高端,主要是由于当年的国产普拉多确实非常贵。像是搭载4.0L V6发动机+5AT变速箱,并提供全时四驱体系的2004款车型,售价高达52.2万元,这个钱都够在北京东三环买一套两居室了!
国产普拉多LC150
在LC120国产大获乐成后,丰田也愈发开始器重中国这个广阔的市场。时间来到2009年10月,丰田在其时陆巡LC200的基础上,推出了第四代普拉多LC150,而且在第二年的6月份就在中国实现了国产上市。其时,国产版的LC150全系均为4.0L V6发动机,售价区间53.8-69.8万元,而2.7L四缸版本则以进口的情势销售,售价区间43.7-49.9万元。
2013年第一次大改款
而第四代普拉多LC150,自2009年10月发布至今就再也没有换代过,只是在2013年、2017年分别举行过一次大改款,将车辆的外形举行了重新调解,而且在内饰、动力部分针对不同的市场举行优化。
2017年第二次大改款
虽然国产版普拉多已经在2020年停产,但是海外市场的LC150依然还在销售,至今已经是凌驾11岁高龄的老车了。
很有意思的是,从初代车型至今,普拉多车系一直都提供短轴三门版和长轴五门版车型,而且由于诞生之初是服务于日本市场,所以普拉多的车身尺寸一直都不大。即使是最新的LC150,它的车身宽度也不过1885mm,不算后挂备胎的车身长度大约在4840mm,与凯美瑞、雅阁这类中型轿车差不多。所以普拉多看似给人的感觉很大,但实际占地面积也就是一辆普通中型轿车的尺寸。
至于三门短轴版车型的尺寸就更小了,车长只有4485mm,轴距更是只有2450mm,以致比丰田自家的都会SUV RAV4还短了10cm以上!
Fortuner
虽然普拉多是一辆全球知名的越野车,但是在东南亚和北美市场却不能看到普拉多的身影。此中,东南亚市场由于经济环境相对落后,所以对普拉多这种高端越野车的需求并不大。于是丰田便在海拉克斯皮卡的基础上,推出了一辆叫做Fortuner的廉价版越野车来主攻东南亚市场。这款车整体尺寸比普拉多略小一圈,无论是外形设计还是内饰质感都比普拉多要更廉价,在泰国、印尼、越南等东南亚国家销量很不错。
上:4Runner / 下:雷克萨斯GX
而在北美市场,丰田则提供了两款定位相同的越野车,此中包括主打硬核越野的4Runner,以及主打高端豪华的雷克萨斯GX。这两款车都与普拉多接纳相同的平台打造,定位各有不同,此中雷克萨斯GX还有搭载V8发动机的版本,更符合北美消耗者的口味。
前面我们曾经提到,普拉多从2003年开始就一直是由一汽丰田国产销售,而且一直到2020年6月才正式停产。在这17年间,一汽丰田生产了LC120以及LC150这两代车型,累计销量突破了30万台。可很多同学不知道的是,中国生产的后期款LC150,其实是台不折不扣的特供版本。
事情还要追溯到2015年下半年,其时国产普拉多举行了一次年型改款,取消了老款的1GR 4.0L V6发动机,取而代之的是一台代号7GR-FKS的3.5L V6发动机。这台发动机放眼全球,只有中国版普拉多在使用,其时也让国产版普拉多成为了全球市场唯逐一个搭载3.5L发动机的版本。
幸亏虽然新呆板的排量小了,但技术却更加先进,280马力、365N·m的参数,相比老款4.0L发动机的275马力、380N·m并不落后。而且新款普拉多还全系从老款的5AT变速箱升级到了6AT,齿比更绵密,平顺性也更好,而且在远程巡航时的油耗也降低了。不过发动机技术先进的代价就是,这台3.5L发动机官方建议使用95号汽油,这对于普拉多这类经常出现在偏远地域的车型来说并不是一件功德。幸亏颠末实际验证,7GR发动机使用92号汽油并不会有什么故障,使普拉多在口碑、销量方面都得到了连续。
2018款普拉多新增了分时四驱的“H2”后驱模式
虽说2015年推出的普拉多换装了新的动力总成,但四驱体系依然是基于托森差速器式的全时四驱,无论是公路性能还是越野能力都十分出色。可时间来到2017年底,丰田又推出了第二次改款的2018款普拉多,这一次除了外形修改,丰田竟然还将普拉多原本的全时四驱体系,换成了布局更简单、可以纯后轮驱动的分时四驱体系。
这一改车迷可就炸锅了,要知道,之前普拉多最为人称道的就是那套基于托森差速器的全时四驱体系,无论是公路湿滑路面还是轻度越野路况都可以轻松应对;遇到重度越野场景,也可以通过锁止中央差速器的方式脱困。而换装了分时四驱后,普拉多的湿滑公路行驶能力瞬间被大幅减弱!要知道在普拉多热销的东北、内蒙地域,冬季下雪十分频仍,对于全时四驱的需求是很茂盛的!
丰田之所以这么干,其实是由于我国在2014年推出了一项叫《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的政策,规定从2016-2020年车企的平均油耗要从6.7L/100km逐步降低至5L/100km。这样的油耗数字对于普拉多来说显然是天方夜谭,所以丰田先是换上了中国特供的3.5L V6发动机,然后又在两年后换上了更加省油的分时四驱体系,工信部综合工况油耗,从原本4.0L全时四驱的12.2L/100km,降到了后来3.5L分时四驱的11L/100km,就是为了只管保住普拉多在国内多卖两年。因此,除了中国市场以外,其它市场都不存在这个特殊奇葩的3.5L V6+分时四驱版普拉多......
说到普拉多的保值率,相信大家都有所耳闻,以致市场上还流传着这样一个段子:“在你辉煌时,买辆普拉多,它能陪你风花雪月;在你落魄时,卖掉普拉多,它能帮你东山再起!”
其实,普拉多堪称变态的保值率是由多种因素共同作育的。首先,普拉多和陆巡是最早一批进入中国市场的高端越野车,无论是军队、科考、企事业单元、建筑工地等任何场景,只要是对车辆的通过性能以及可靠性有肯定要求的地方,就肯定能看到普拉多和陆巡的身影。对于一辆民用车来说,受到军队、科考单元的喜好就是其可靠性出色的最佳证据。
再加上丰田自2003年开始就将普拉多引入国产,在21世纪初期中国汽车市场井喷式发展的时期抢到了先机,一下子就成为了军、民市场都备受追捧的越野车不二之选,进而让普拉多的保有量不停增加,以致徐徐成为了偏远地域越野车的象征。
除了可靠性出色外,由于普拉多本身售价高昂,而且被很多事业单元采购使用,所以其自身也是一种身份、权利、财富的象征,进而让越来越多的权贵去争相追捧。
看到这大家应该就能明白了,当一辆车在产品定位、可靠性、身份地位等方面都做到极其出色的水平,同时又是国际顶尖大厂出品,那真是想不保值都难了!现在随着国6排放的实行,以及日益严苛的油耗政策,普拉多只好退出了中国市场,这也进一步为二手普拉多的行情推波助澜,尤其是对于北京这种限制非国6排放二手车迁入的都会,京牌普拉多的行情直接上天了!
例如2019年年底上牌的末了一款国产普拉多,如果是京牌的话,现在2年车龄的二手车行情比当年的新车引导价还贵!而2016年的普拉多4.0车型,目前的残值还有新车的80%左右!要知道,车辆的5年残值能有个50%都黑白常高的了,普拉多居然能有8成以上的残值,这已经不能用离谱来形容了!
对于下一代普拉多将接纳混动体系的消息,其实早在客岁就曾经传过。现在随着汉兰达、Sienna等大尺寸车型相继接纳混动体系,丰田似乎也在不停通过这些操纵暗示车迷,普拉多也要变成混动了!
目前普拉多详细接纳哪种情势的混动体系仍不得而知,但目前丰田团体已有的纵置平台混动体系,也只有雷克萨斯LS500h上的3.5L多级全混动体系了。这套混动体系由一台3.5L V6自然吸气发动机,搭配E-CVT变速箱,以及一组与之串联的4AT变速箱共同组合而成。
看到这相信就有同学发现不同了,此前的丰田混动体系,除了发动机外只有E-CVT变速箱,也就是由两台电机和行星齿轮组共同构成的调速机构。而LS上的多级全混动技术,则多了一个4AT变速箱。
其实,这主要是由于接纳双电机行星齿轮组布局的E-CVT变速箱,本身所具备的调速范围非常有限,应对中低速行驶倒也没什么问题,可对于LS以及LC500h这种高端车型来说,凌驾150km/h的高速巡航能力是必须要具备的。为了弥补电机高速行驶时后段动力不足的问题,丰田给这套混动体系又接了一个4AT变速箱,直接与车辆的驱动轴相连,这样就能通过4AT变速箱在不同工况下提供最佳的齿比了。
同时,这个4AT变速箱的存在,也为车辆提供了更多的可能性,例如在变速箱之后可以与双速分动箱布局匹配,实现车辆的全时四驱体系,以及低速四驱扭矩放大功能。这样匹配的难度,要比使用E-CVT与越野相关配置做匹配低的多。
至于动力部分,目前2.3吨重的LS500h,在这套综合359马力的混动体系加持下,可以实现5.4秒的0-100km/h加速能力,最高时速被电脑限制在250km/h,性能绝对一流。而老款3.5L普拉多的车重也是2.3吨,即使思量到其SUV车型较高的风阻,这套混动体系移植到普拉多上也不会体现太差的。要知道,LS500h的工信部综合油耗仅为7L/100km,即使放到同样重量、风阻更大的普拉多上,油耗应该也能控制在9L/100km左右,还是比此前3.5L车型的11L/100km低了不少。
不过思量到普拉多是一款面向全球大部分地域市场的车型,只有混动体系显然是不实际的,由于它还要思量到成本和极端环境可靠性问题,所以在那些对车辆油耗、排放没有严格要求的国家和地域,全新一代普拉多势必会继续提供诸如2.7L、4.0L汽油发动机,以及2.8T柴油发动机等选择。只是对于国内市场来说,未来全新一代普拉多要想回归,混动恐怕已经是唯一的选择了。
随着全新一代陆巡的发布,我们距离下一代普拉多也越来越近了。而且就像此前我们对于陆巡LC300所分析的那样,在全球新能源的大趋势眼前,陆巡、普拉多这样的硬派越野车前景并不乐观,希望丰田能够在燃油车所剩不多的时间里,带给我们更多美好的回想吧!
post_newreply
回复
使用道具
举报
★刻意☆
★刻意☆
当前离线
积分
6
关注TA
发消息
发表于 2021-10-19 21:12:18
|
来自:中国
|
显示全部楼层
所有的日系车我都不想了解,一看到就想起来南京XXX
回复
支持
反对
使用道具
举报
返回列表
发帖
回复
发表回复
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
点击附件文件名添加到帖子内容中
描述
本版积分规则
发表回复
回帖并转播
回帖后跳转到最后一页
精选推荐
@所有织里人,这份国庆假期安全
名单公布!
首个全国生态日主场活动在湖州举
2023绿色低碳创新大会在湖州举行
《焦点访谈》关注湖州!
市共同富裕领导小组召开第五次会
织里镇家园志愿广场本周活动预告
防诈骗小课堂,提高警惕!
7天1检!常态化核酸检测提醒!
广告位
Empty Ads
友情链接
浙沪导航
网站目录
关闭
站长推荐
/1
关注织里资讯微信公众号
关注织里资讯微信公众号
查看 »
浙江网络警察报警平台
经营性网站备案信息
湖州市公安局网监备案
不良信息举报中心
联系客服
关注微信
下载APP
返回顶部
返回列表
点击联系客服
在线时间:8:30-17:00
客服电话
13362228119
电子邮件
511400718@qq.com
扫一扫,关注我们
下载APP客户端