集微网报道，10月18日，富士康母公司鸿海在中国台湾地区举行科技日活动，正式发布 Model C、Model E、Model T 三款电动汽车，车型分别轻型 SUV、豪华轿车、巴士，均基于鸿华先进公司自主平台打造。这是鸿海与裕隆团体合资建立鸿华先进公司一年后的最新成果。这不是电子产业链供应商第一次试图从汽车制造商手中夺取更多的制造业务，但会不会是最靠近成功的一次？
从内燃机到智能电动时代，汽车工业正履历百年以来的庞大范式变革。汽车领域的一大批新进入者撼动了价值链许多层面的长期惯例，诞生了诸如“软件定义汽车”、“出行即服务（MaaS，Mobile as a Service）”等新模式。
变革不仅发生在汽车本身，更深入整个产业链，包括汽车制造端。在智能电动汽车的生产制造工厂里，“变形记”已然掀起。而进入汽车供应链的“富士康”们，显然是看到了更大的变革时机。
（鸿海科技日现场图，来源：网络）
汽车、工厂“变形记”
什么是引发当前汽车行业产生颠覆性变革的最主要因素？Gartner高级分析总监Arnold Gao指出，在已往几十年中，汽车制造行业履历的都是持续性的或者是增量式的变革——“大概新一代的车比上一代好一点”，但现在随着更多外部刺激的深入，这种量变开始发生质变，汽车行业已经开始有了一些范式变革，这些范式变革主要是由一些新的玩家对汽车行业所带来的颠覆式的、巨大的冲击。
马斯克曾经说过一句近乎疯狂的话：“假如能让一座工厂以两倍的速度运转的话，就相当于在一个物理地点拥有了两座工厂。”
这种对于工厂运营效率提拔的行业压力其实已经开始传导到传统主机厂中。大众汽车的CEO Herbert Diess随即就对其高管提出，渴望将生产一辆大众高尔夫汽车的时间从20小时缩短到10小时。
“可以说，大变革之下汽车制造行业也面临着某种行业内卷。当前，向最高水平的自动化演进几乎已经成为汽车制造领域的一个行业共识。” Arnold Gao指出。
而“变形”往往是双向的。这种对最高级别自动化制造生产的寻求，也将反过来影响汽车供应链。
特斯拉是最早尝试定义新范式的其中之一，这家激进的电动汽车制造商奉行“假如不能改变装备机器，那就改变汽车。”特斯拉已经开始简化本身的零部件，比如，通过对中控仪表台设计简化，实现以总成形式直接举行装配。同时，还通过缩短线束长度、车死后部压铸一体化成型等方式，在特斯拉的生产制造工厂内，智能制造水平有了进一步提拔。
（特斯拉ModelY中控仪表台设计轻便，物理按键被尽大概剔除为中控仪表台总成智能化组装提供便利。图源：聆英咨询）
（特斯拉在ModelY线束内部设置“结构件”，将线束变成一个个固定的零件使得线束的组装可以由机器手臂完成，极大进步生产效率及降低人工本钱。 图源：聆英咨询）
Arnold Gao认为，在高度自动化下，要进步零部件的可制造性，从而降低制造本钱、进步制造效率，这就必要零部件的复杂度要降低，这将是未来趋势。这也必将引发一场使用技术和独创性进步生产力和降低整体制造本钱的竞赛。“可以思量迁徙到一个集成化的制造和供应链平台。”Arnold Gao建议。
已经有车企开始拥抱变革。
2019年，大众汽车就宣布和亚马逊AWS互助，双方签署了双方已经签署一项为期数年的环球协议，共同打造“大众汽车工业云”——一个基于云的工业数字化生产平台，从而转变大众汽车的制造和物流流程。大众渴望使用 AWS 服务组合所带来的广度和深度，包括物联网、机器学习、分析和计算服务等，来进步工厂效率及运行时间，增强生产灵活性并改善车辆质量。
别的，为了更好地制造纯电动智能车型，大众组建了全新的模块化电气化组装平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）平台，这是大众团体专门用于电动车生产以及组装的一个制造平台。上海大众MEB工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。其中，车身和电池车间基本实现了无人化全自动生产。同时，基于MEB平台，上汽大众打造了120JPH油漆车间，相较于大众团体已往传统的两个60JPH尺度化油漆车间，可节省12%的建筑面积，进一步进步产品生产效率。工厂的自动化率也进一步提拔，配有1400多台工业机器人，并应用了高度自动扮装配和自动丈量技术，部分原先必要人工检视的工序，现在可通过装备自动检测来提拔准确性，并实现影像留存。
还有一些车企，例如通用和本田，则选择了共享电动汽车平台，从而将平台开放的本钱降到最低。
“富士康”们入局：汽车缺芯中的时机
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