高配超12万价位偏高？不该拿比亚迪海豚，去比五菱宏光MINIEV

小轮子

高配超12万价位偏高？不该拿比亚迪海豚，去比五菱宏光MINIEV
虽然各大厂商都在宣称消耗升级，中国人也确实越来越有钱了，消耗能力的提拔当然会陪同着消耗升级现象，比如原来开紧凑级车的车主换车的时候往往都会思量加大一个级别。这种现象是广泛的，但是也不要忘了中国是人口大国，私家车的普及程度实在并不算特别高，如今依然有很多人没有买车就是由于购车资金不充裕。所以近两年国产厂商开辟出的电动代步车销量也很火爆，比如五菱宏光MINIEV一个月卖出3万台以上已经是家常便饭。今年纯电动代步车领域又出现了一个新面孔，也就是比亚迪海豚。

这款车型是全新3.0电动平台打造，代价公布之后很多消耗者都觉得偏贵，由于比亚迪海豚指导起步价9.38万，最高配超过12万，确实比五菱宏光MINIEV贵了好几倍，难道比亚迪膨胀了吗？实在拿这款车去对比五菱小车自己就是不合适的，这两款产品的差异太巨大。

近来我们实际感受了比亚迪海豚的静态和动态体验，先看表面造型设计和尺寸定位，精致感是明显强于五菱小车的，整车总长度超过4米，接纳的是5门5座设计，而五菱小车仅仅是侧面双门搭配内部4个座椅，比亚迪海豚属于小型车范畴，严酷来说五菱小车只能算微型代步车。

打开车门之后会更加直观感受到比亚迪海豚诚意还不错，中控台面科技感更加主流，包罗液晶仪表和大尺寸自适应导航屏幕，海洋设计理念带来了不少仿生设计理念，流线型设计成为内饰一大亮点。再加上滚轮空调控制地区，使用体验会非常新颖。

安全设置和舒服设置比五菱小车强太多，比亚迪海豚全系都有主副驾驶安全气囊和侧气帘，最低配就提供有倒车雷达和倒车影像。定速巡航系统以及三种驾驶模式可以大幅度减少驾驶员的操作频率，就算偶尔跑远程也不会太累。

动力表现和五菱小车同样不是一个档次，比亚迪海豚最低配提供95马力电动机，高配则是177马力，对比之下五菱小车只有27马力而已。因此这款车已经不仅仅是动力够用的水平了，高配比亚迪海豚零百加快成绩可以达到7.5秒，这比一些主流2.0T排量B级轿车提速还快，完全可以带来比力激进的都会驾驶感受，尤其超车会非常畅快。

三种不同的续航版本可以满意不同人群的需求，假如就是都会代步使用，那么低配301公里续航日常够用。假如有偶尔跑远程的需求，那么405公里续航版本能够适应县城之间来回穿梭。


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创造Liii

没有可比性！