也看特斯拉市值超万亿：小结之后，砥砺前行更重要

小轮子

截至25日美股收盘，特斯拉股价上涨12.66%，收报1024.86美元，这意味着其市值首度突破1万亿美元。由于个人资产与企业市值绑定，马斯克的个人财富也一夜之间从360亿美元飙升至约2890亿美元，再度回到首富地位。
极度版安慰剂效应

都有哪些因素促成了它股价的大幅上升？从最近几天有关特斯拉的新闻来看，最直接的原因大概有两个：特斯拉上海超等工厂的数据中心和研发创新中心基本竣工；特斯拉又多了一笔十万辆规模的大订单。在广泛的“这波稳了”心理影响下，特斯拉的纳斯达克指数应声大涨。

要说二者之中谁更稳，目前来看大概还是上海工厂这边的两个中心说服力更强，尽管它俩隔断发挥作用另有一小段时间：研发中心的建成意味着特斯拉品牌在国内进一步本土化的推进，一直被讹传为Model 2的小型车隔断我们大概会更近；而数据中心的落成则意味着（至少中国的）用户行车数据有了专门的存储所在，颠末几次法律端的特斯拉，现在应该已经知道怎样平衡“隐私”与“数据须要公开”之间的关系。

而关于那笔十万辆新车的订单，特斯拉反而显得有点守旧：虽说主顾是全球最大汽车租赁公司之一的Hertz Global Holdings，但后者前不久才刚刚摆脱停业重组危急，上来就整这么一出确实有点诡异——也难怪马斯克对此回应，特斯拉可不给对方打折。

如此高处都有谁？
一万亿美元的市值究竟有多少？当有效数字背面的零超过一定数目时，很多数据都成了抽象的东西。换个计量方式，日薪一度到达206万人民币的郑爽需要不吃不喝将近310万天，即8478年半才能积累这么多钱（你也有今天？）；大概，如果特斯拉的股东们团体喝大了，这些钱足够替3个恒大还清负债，然后再留不少富余。

如此巨额的资本，我们不妨用其他几家规模同样到达万亿的企业（实在也就它们几个了……）作为参照，看看这些公司资本积累的用时：

嗯，好吧，虽然都是科技公司，但目前来看积累最快的还是特斯拉，只用了18年。即便业务范畴广大如谷歌母公司Alphabet，其突破百亿市值的时间也有21年。

再来看看你汽车产业里目前的市值榜。刨掉自然是最前列的特斯拉，丰田、大众的位置基本没有牵挂，但需要留意比亚迪已经快速追上——作为目前中国车企市值最高者，比亚迪最近的动作也不少，他们正打算把半导体业务那部分独立出来上市。虽然是拆分，但思量到车载芯片业务与造车之间的正反馈刺激，日后比亚迪的市值可能上升幅度会更大。

别的一个值得关注的点是国内互联网造车的头部权势“蔚小理”——蔚来紧随长城之后，市值约654亿美元；小鹏排在今世集团死后，市值约411亿美元；理想汽车市值约353亿美元，理论上在上汽和吉利之间，但没有被列入。在前19名中，中国车企已经占据至少6个位置，至少说明，咱们的汽车工业在投入规模上也没少下本儿。
岑寂一下：市值并非一切

能排在这种榜单前列固然可喜可贺，但我们还是想着重一句：市值反映的更多是企业先前对技术、产能和口碑投入等范畴投入的结果，而非它们位居行业前列的原因。就拿前面五家市值超万亿的巨头公司来说，有谁见到它们何时安定过吗？大概没有吧。

同理，已经选择了电动化路线、久远上相当于已经认可“蔚小理”们存在的我们，更不应该因为几份猜测价值有限的榜单而纸醉金迷。现在看来，韬光养晦转型也好、光明正大公布本身的路线也罢，我们本身的电动汽车工业暂时还不用担心陶醉自满的题目：蔚来在带头搞换电网络建立，小鹏开始专属的出行生态解读，比亚迪和长城都在积极结构电动汽车配套产业，就连来得稍晚的理想也开始走多动力体系并行的路线……大家的未来至少都是光明的。