当国产车保值率被合资全面吊打时，没有一个消费者是无辜的？

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比年来，国产车的进步有目共睹。无论是造型、筹划、科技、配置等产物力，照旧可靠性、售后、口碑等综合实力，大家都能明显看到国产主车型有所提升。反映到市场上，就是叫好又叫座的国产车型正变得越来越多了，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亚迪汉等等。

而体如今数据上，就是中国品牌的市场份额不断飙升，近来9月的国产市占率就去到了46.9%，1-9月中国品牌的市场份额上升到了43.28%，稳稳站在了中国品牌乘用车的“市占率红线”(40%)之上。固然这市占率的上涨有大情况缺芯的因素在，但不可否认的是，国产物牌得到认可的声音，也正变得越来越多。

国产车站起来，是件好事。但是，当你把眼光放到二手车市场时，却会发现，国产物牌实在并不太受人待见。特殊是在保值率这块，国产物牌更是被合资品牌全面吊打，因低价而排行国产保值率第一的五菱，乃至连合资保值率第十名都赶不上。

诚然，在影响保值率的关键点——品牌力这一块，国产物牌确实不如部分合资品牌强。但是，在别的几个大的关键点上，国产完全是不输合资的。比如因代价高开低走而带来的低保值率，在合资或者是豪华品牌当中，都是相当常见的。毕竟它们的改款、换代、铺货等，都可能会让车子优惠个几万，以致十几万。


但国产车，则是因为自身的溢价本领弱，以是很少能出现代价高开低走的情况。


而因质量稳定性差引起的国产保值率低，在以前确实是站得住脚的。但是到了2021年的今天，随着供应商体系渐渐健全、制造工艺的不断提升、测试项目的不断增长，国产车质量稳定性已经渐渐看齐合资了。

至于因保有量小而导致保值率低，更是难以站得住脚跟。像那些累计销量破百万的国产车，如今市面上可以说是一抓一大把，哈弗H6、吉利帝豪、长安CS75、五菱宏光、奇瑞瑞虎8等，在市面上都有着百万以上的保有量。

既然代价、质量、保有量都没毛病，品牌力、市占率也都在迎头赶上，那为什么在保值率这块，国产物牌照旧被合资全面吊打呢？疆哥以为，归根到底，实在主要照旧消费者的观念问题！看到这，不少网友就说了，怎么这锅还能甩到国人身上？

只管目前不少消费者考虑买国产车，但实在大部分人已经预设它的保值率比合资低了。往往考虑国产车，更看重的是它比同级合资更强的动力、更高配置、更大的尺寸、更时尚的造型筹划。至于保值率，国人原有的观念已经先入为主的把它放到更低的层次，想着车是拿来买，不是拿来卖的。


而后续的二手车市场，天然也得按照大部分国人的这一观念来运行。用比同价合资车更低的代价去收购国产二手车，接着同样是以更低的代价卖出去，而且在收购与出售的时间，再次给消费者灌输国产车不保值的观念。

国产车保值率低的观念、事实被不断的重复灌输，落实，人们也就天然而然的把国产保值率低当成一件理所应当的事变。国产物牌的保值率，也就落了个被合资吊打的了局，恶性循环也就很难被冲破了。

幸亏，随着国产车技术、实力的不断提升，自主品牌也有了保障本身旗下车型保值率的实力，比如把车造得更好，推出终身免费调养、终身保修、三年6折回购政策等。通过车企的硬实力，加之国人（尤其是年轻一代）渐渐改变传统的观念，国产车的保值率照旧有盼望提高的。那么对于国产车的保值率，你是盼望它更高照旧更低呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方批评区留言，分享你的看法。