造车新权势的“银十”：缺芯制约仍旧，头部选手订单不愁？

烟雨流年

“银十”刚过，有些造车新势力早早交出了“成绩单”，反观传统车企，大多支支吾吾、“掩而不发”，究竟“报喜不报忧”是车企一向的作风。根据官方数据统计，造车新势力前五家（“蔚小理”+哪吒+零跑）10月交付量合计33215台，同比增长113.1%，环比下降2.1%。

环比怎么还降了？行业“缺芯”的阴影还未散去，甚至愈演愈烈，对于夸大新技术、新体验的车企影响不小。“缺芯”只是短期制约因素，终端需求还是很火爆的。下面，我们来逐一盘点部分造车新势力的10月销量表现。
小鹏喜成“新王”连续两月强势

2019年，基石资源董事长张维发文称“中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”。对于这番言论，小鹏汽车创始人、CEO何小鹏回怼称“无需您投资，做批评者容易，做创建者难”。果然，小鹏用事实回击一切质疑，迎来了高光时候。小鹏汽车10月交付量到达10138台，连续两个月销量破万，其中小鹏P7交付量到达6044台，同比增长187%，这还是在小鹏P7第五代毫米波雷达芯片供应告急的环境下。如今，小鹏P5的订单还在渐渐消化，强势表现有望延续下去。
理想稳步前行渠道创建加速
理想10月交付量为7649台，同比增长107.2%。而且，10月理想ONE新增订单数量超过14500单，到年底都不见得消化得完。销量不达预期的主要原因就是“缺芯”，如今毫米波雷达芯片非常短缺，否则理想10月销量大概率破万。

另一个积极的信号是，截至10月31日，理想汽车在全国已创建了162家零售中心、223家售后中心，稳步有序地执行计划，渠道创建、生态搭建走在行业前列，这将有力地支撑理想今后的交付量。某种程度上说，同样坚持高端定位的理想已经能和并驾齐驱了。问世之初，理想汽车创始人李想和他的理想ONE被很多人讽刺，如今真不可小觑。
蔚来遭遇“滑铁卢”只因生产线改造？
蔚来10月的交付量只有3667台，同比下滑27.46%，环比下滑65.50%。小鹏、理想都好好的，蔚来怎么就崩了？

原来，蔚来合肥工厂生产线正在改造，10月下旬才恢复生产，停工了大半个月！现实上，蔚来10月订单量创了新高。关于延期交付一事，蔚来特地发布一份《关于近期车辆交付的说明》，称延期若超过2个月，用户将获得1000/天的延期交付积分，用于兑换各类商品、服务。蔚来的保有量已经到达145703台，仅仅在10月突遇生产方面的不测，我们暂时不必质疑其“龙头”职位。
哪吒挤进“第一梯队”成功发掘下线市场
10月，哪吒汽车交付了8107台，同比增长294%，位居造车新势力10月销量榜第二，尽显黑马本色。值得一提的是，哪吒U Pro 10月订单量超5000台，长续航+“超大杯”般的配置是它的制胜法宝。

区别于蔚来、理想，哪吒主打低价、高性价比，面向三四五线都会（下线市场），形成差异化竞争。很多人对造车新势力感兴趣，但承受不了动辄二三十万元的高价，哪吒学到了五菱的精髓，直接喊出“为人民造车”，且劳绩颇丰。数月前，360系资源控股合众汽车，周鸿祎果然有眼光。
零跑产能受限C11订单量破万
10月，零跑汽车交付量3654台，零跑怎么一下就萎了？原来，零跑汽车所处的江浙沪地区限电限产，叠加行业“缺芯”，导致产能缩水。事实上，10月零跑C11订单已经破万了！

其实车叔很早就看到了零跑的黑马相，把性价比推至极致，“想要的都给你”，打法简朴粗暴，但非常奏效。15.98万元起售的零跑C11号称产品力对标50万元级豪车，订单破万早在车叔意料之中。
威马“随风而起”表现中规中矩
近一年多来，威马汽车很低调，不外再怎么也不能辜负大好行情。威马10月交付了5025台，同比增长67.3%，再创单月销量新高，却没有引发很大反响。

威马也算是造车新势力的先行者，早先辉煌了一阵，之后长期跌落头部阵营，加上产品（EX5）负面缠身，威马长期脱离于主流视野。10月会不会成为威马的转折点，车叔对此持不乐观的态度。
车叔总结
在一系列强有力的政策扶持下，从“洗牌”中活下来的造车新势力广泛过得很滋润，如果芯片供应正常，造车新势力的成绩单会更加好看。车叔要提醒的是，目前是赶上了风口，不能精确地反映企业质地。综合各个方面指标，只有“蔚小理”算得上头部选手，有些企业恐怕只是吃到了期间的红利而已。待行业充分竞争，政策利好收紧，届时我们就能看到谁在“裸泳”了。