比如,在 HiPhi Z 启用代表高性能的「火箭模式」的时间,屏幕会下方翘起,在驾驶员一侧形成雷同跑道的观感,营造出极致的运动感。
而在高合的构想中,HiPhi Z 之以是被称为数字生命,在于它还可能在时间维度上提供更大的想象空间,经过一辆车的 AI 进化,如果之后你还换用新的高合车辆,甚至可以把之前体系的认知风俗继承过去。
而这一体系在感知、计算、通讯、制动、转向、电源都做了双冗余,理论上具备了直至 L4 级自动驾驶能力的硬件构成,但详细细节还得待后续发布。 高合的下一步
从设计和设置上来看,HiPhi Z 注定不会是辆便宜的车。
自然也很容易理解,与留意乘坐体验的 HIPhi X 相比,HiPhi Z 无疑是一款更留意驾御感受的车型。
它们会顺利地构成高合品牌的双旗舰。
固然在发布会上没有给出 HiPhi Z 的三电和尺寸参数,但在现场很容易能感觉到,HiPhi Z 很高概率会复用 HiPhi X 的底盘平台。
对高合来说,如许做可能有两点目标,一是可以在电驱动方面没有取得突破进展之前,尽快拿出新车型,完善细分市场布局,二是可以让电驱和智能化部分解耦,让设计和智能化部分先行一步。
如果顺利的话,相沿目前 HiPhi X 的交付态势,两款车可能会在明年稳定交付后提供月销 2000 辆左右的包管。
但更值得关注的,其实是高合的下一步,既包括技能上如安在现有企业技能力量的环境下追上在电驱动平台方面的需求差距,也包括在立妥当下品牌代价区间之后怎样确定品牌定位下一步的题目。
在 HiPhi Z 的发布中,有一个数字让我印象深刻,高合汽车创始人、董事长丁磊表示,「目前,高合 HiPhi Z 的 95% 以上的量产内容已经锁定」,这已经注定了,HiPhi Z 会以一个更加跳脱的期间感,出现在明年电动车的竞争中。
如果 HiPhi Z 能够复制 HiPhi X 的成功的话,至少在中国电动车的市场中,我们肯定会看到更多的「回到未来」。
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