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一日二十年:高合HiPhi Z

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发表于 2021-11-7 06:53:04|来自:中国 | 显示全部楼层 |阅读模式
年末了,除了北京突如其来的大雪,好像已经没有什么能够在朋友圈刷屏的东西。
因为众所周知的缘故,汽车圈最近的出差基本都停息了,刚刚开幕的进博会上也没有太多展品搞出波澜。
就当我们都按照之前的节奏,等着过完广州车展就过年的时间,一直不按规律出牌的高合出了部「电影」。
而电影中,推出了一辆号称是从 20 年后穿越而来的车。

这就是高合 HiPhi Z。
昨天近间隔看完这辆车之后,我一直到本日飞机落地北京都没有动笔,可能是我心田一直没法给这辆车一个简单的判断,我们对这辆车做不到一味的夸赞,毕竟另有很多参数没有末了敲定,但我们对这辆车也无法做到绝对的忽视,它身上很多越界和跨步的事变,对行业的启发又没准比现在看到的深远。
外貌,更进一步是未来
我一直觉得,高合之前的 HiPhi X,是一部设计夸张,但未来感又稍欠一点的产物。
这可能和它的造型比例较为熟识,同时交互元素又全部集中在头尾两头有关。

而 HiPhi Z,固然在车体比例和顶线走向等方面另有鲜明的高合特征,但是更为纯粹的设计风格,反而取得了突破。
很多时间,我们和所谓的未来感,就差一步之遥。

这表现在,很多品牌车辆的概念车其实未来感十足,但是量产车却总要选择后撤一步。
HiPhi Z,选择了不再后撤那一步。

凌厉的线条走向、出挑的紫色装饰、不测的四面灯饰、不知可否量产的电子后视镜,都成为这辆车未来感的有机构成部分。

这当中,还存在很多之前车型想过但却没干过的事变,比如这辆车的轮毂罩接纳了软性的材质,除了具备掩护的实用作用之外,其实更重要的是打破了之前「轮毂必须被限定在轮胎范围之内」的头脑惯性,自然就创造出了未来感。

不外也有一些设计上的题目等候量产版本解决,比如现在车辆的后方视野就极其受限,不知道量产时是会改动尾窗设计,还是会通过电子装备解决。
灯厂易名
在之前,一个厂商如果能把前后灯组玩明白,就能被行业冠以灯厂之名。
而我直到隔了一天,追念起 HiPhi Z,依然满脑子全是这辆车遍布各个角落的灯光效果。

如果说对于数码玩家来说,RGB 就代表着顶级和性能的话,那么这辆车的设计思路他们肯定很容易心心相印。
整车的前后大灯组下面,依然保留着可编程的灯组,可以通过形状动态的厘革甚至是表情包的呈现,对交际互车主的所思所想。

而车辆两侧贯穿双门的 LED 灯条,除了能够制造形如其名的「流光溢彩」效果之外,还可以通过点阵文字给车主通报消息。
而如果你觉得这已经很激进了的话,进入车内你会马上收回刚才的判断。

整车内部,除了座椅之外,险些所有的地方都是灯,甚至内饰软性材料下方包裹的也是灯。
以往的氛围灯只能通报氛围,HiPhi Z 的氛围灯可以制造氛围。


如果说 HiPhi Z 的外貌说是纯机甲风另有点讨论空间的话,这辆车的内饰,可确实是一个机甲内部操纵空间的样子。
数字生命
固然外貌和内饰占据了文章的一半篇幅,但是昨天的现场演示中,由中控屏为主体的「车载数字呆板人」 HiPhi Bot,占据了演示环节 90% 的时间。
这是一项文字描述起来极为抽象,但是视觉观感又极为形象的设置。

各位对智能汽车比力认识的朋友,可以试图在脑海中想象如许一个场景,把特斯拉的中控大屏想成是一个呆板人的脑袋,在背后装上一个灵活可动的呆板手,赋予它蔚来 NOMI 的交互姿态,你大概就能想象出 HiPhi Bot 的初始形态。
整块屏幕,都是你的智能助手,而它的反馈和姿态,已经超过了传统语音拟人的范畴,而是真正灵活可动起来。

当驾驶员操纵的时间,屏幕会转向驾驶员,进行沟通和操控,而当副驾驶有人上来的时间,屏幕可能又会转向副驾表示欢迎。
而所有的功能状态,都会拥有定制的交互流程和视觉设计,而根据场景的不同,屏幕也会自动选择横屏或者竖屏,甚至,由于有了机械手多轴的机动性和软件多维的交互性,整块屏幕甚至可以在空间维度上进行更广泛的展示。

比如,在 HiPhi Z 启用代表高性能的「火箭模式」的时间,屏幕会下方翘起,在驾驶员一侧形成雷同跑道的观感,营造出极致的运动感。
而在高合的构想中,HiPhi Z 之以是被称为数字生命,在于它还可能在时间维度上提供更大的想象空间,经过一辆车的 AI 进化,如果之后你还换用新的高合车辆,甚至可以把之前体系的认知风俗继承过去。

HiPhi Pilot 智能驾驶辅助体系,是在整体发布中先容参数最为过细的一部分,英伟达 Drive Orin-X 已经是 2022 年顶级算力程度的标记,比力不测的是 HiPhi Z 应该选用的是雷达为主的感知方案,公布的参数包括 2 个前向 800 万像素摄像头、 1 个后视 200 万像素摄像头,5 个毫米波雷达,1 个激光雷达以及 4 个侧向摄像头。

而这一体系在感知、计算、通讯、制动、转向、电源都做了双冗余,理论上具备了直至 L4 级自动驾驶能力的硬件构成,但详细细节还得待后续发布。
高合的下一步
从设计和设置上来看,HiPhi Z 注定不会是辆便宜的车。
自然也很容易理解,与留意乘坐体验的 HIPhi X 相比,HiPhi Z 无疑是一款更留意驾御感受的车型。
它们会顺利地构成高合品牌的双旗舰。

固然在发布会上没有给出 HiPhi Z 的三电和尺寸参数,但在现场很容易能感觉到,HiPhi Z 很高概率会复用 HiPhi X 的底盘平台。
对高合来说,如许做可能有两点目标,一是可以在电驱动方面没有取得突破进展之前,尽快拿出新车型,完善细分市场布局,二是可以让电驱和智能化部分解耦,让设计和智能化部分先行一步。

如果顺利的话,相沿目前 HiPhi X 的交付态势,两款车可能会在明年稳定交付后提供月销 2000 辆左右的包管。
但更值得关注的,其实是高合的下一步,既包括技能上如安在现有企业技能力量的环境下追上在电驱动平台方面的需求差距,也包括在立妥当下品牌代价区间之后怎样确定品牌定位下一步的题目。

在 HiPhi Z 的发布中,有一个数字让我印象深刻,高合汽车创始人、董事长丁磊表示,「目前,高合 HiPhi Z 的 95% 以上的量产内容已经锁定」,这已经注定了,HiPhi Z 会以一个更加跳脱的期间感,出现在明年电动车的竞争中。
如果 HiPhi Z 能够复制 HiPhi X 的成功的话,至少在中国电动车的市场中,我们肯定会看到更多的「回到未来」。
-END-
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