深度｜MPV今年特别火，凭什么非要买赛那？

枫西隐士

赛那和广汽丰田的“加价”，几乎将所有坏的一面都演绎到了极致。而最终的了局，便是厂家、经销商、消费者三方受损。
作者 | 蓝衫哥
编辑 | Chris
相比国内逐渐饱和的轿车和近几年竞争猛烈的SUV市场，MPV领域或将成为下一个车型的风口。随着国家二胎三胎政策的放开，MPV市场需求也逐渐由商务向家用转变、更是由富人专属走入寻常百姓家。

随着今年东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那、北京当代库斯图纷纷上市，以及即将在2021广州车展大将首次表态的红旗首款MPV、别克GL8旗舰概念车、岚图汽车首款电动MPV等款新车加入中高端家用MPV市场，让MPV细分市场又宣起鼓起新一波的家用MPV热。

红旗首款MPV

别克GL8旗舰概念车


岚图首款MPV

东风悦达起亚嘉华

广汽丰田赛那

北京当代库斯图

代价高出竞品大几万，赛那诚意不敷
早在2020年9月，别克就发布2021款别克GL8陆上公务舱售价为23.29万元-32.99万元（在此不谈高端的艾维亚版），当前国内的高端MPV市场也根本是别克GL8一家独大的局面。




北京当代首款MPV库斯途售价为16.98万元-21.88万元。嘉华售价28.89-33.99万后。丰田赛那售价30.98万—40.58万元。从代价上来看，库斯途的代价最低，别克GL8陆尊其次；嘉华第三、丰田赛那代价最高靠近别克GL8的艾维亚版的代价。
拿几款车型同级豪华版来看，库斯途豪华版17.98万、别克GL8是25.89万、嘉华豪华版28.89万、赛那豪华版33.98万，比库斯途高出14万，比GL8高出近8万、比嘉华高出近5万。是不是赛那真有高出其他经竞品车型这么多钱的产品力气，照旧使用汉兰达的“余威”来割一波韭菜。

在线订车名不副实

在今年6月25日全新第四代汉兰达上市后，广汽丰田于8月11日正式推出第四代汉兰达线上订车服务体系，以“线上下订-便捷、线上排队-公平、流程可视-安心、交期明白-透明”四大服务承诺，聚焦用户体验升级。
广汽丰田体现：全新第四代汉兰达线上订车服务体系的推出，是广汽丰田全价值链数字化厘革的创新实验，也是广汽丰田“品牌進化”的全新举措，以用户为中央，为用户量产幸福。
估计当时看到这一信息的消费者如同看到“救星”，大大激动了一波。哪知比及赛那上市以后就完全不是谁人事。

相比此前公布的预售代价来说，赛那的每款车型都有相应的代价降低，从最少的200元，到最多的1.42万元不等。现在你去经销商哪里你根本买不到车。网络上流传着经销商给出的加价方案，也有一个广东的经销商给出的落地打包代价方案。

根本上每款车型都是对应指导价加价7万元，除此以外，还有一份来自网络的广东某经销商给出的落地加价方案。

落地包牌价从最少的399,216元到最贵的519,312元。根本也是6万元起步的加价。
从上面经销商的方案可以看出，就是你根本不可能原价买到车。厂家先搞个预售价、再推出一个发起零售价，这些都没有毛用，末了的代价根本不按这个来。目前经销商不接受预定，不知道到车时间，公布的是厂家发起零售价，这就故意味深长了。
你以为只要通过APP进行预订，甚至全款排队，然后进行车辆状态追踪，就可以在家等提车了吗？而厂家在订车页面上的一句“成交价以您和经销商达成的协议为准”，这就相当于末了照旧以经销商的代价为准，APP买车就是个笑话。
目前走进任何一家广汽丰田的经销商，“加价6~8万”成为了所有贩卖顾问“善意”提醒消费者的标准答案。“加价能提前提车，不加价就排队期待，之前的盲定客户要么加价，要么不停等。”而在广汽丰田的官方APP中，一些隐晦的信息也表明，这家车企主观层面临加价行为的默许和支持。

“加价”提车，别惯坏了它
“加价”提车，是曾经中国汽车市场中的较为常见的乱象之一。后来，随着国内汽车市场步入存量竞争新常态，除了车市成熟、竞争充分、消费者理性等产业生态作用之外，干系法规的完善等，也使得汽车交易环节中的“加价”行为越来越不被市场合容忍和接受。

赛那和广汽丰田的“加价”，几乎将所有坏的一面都演绎到了极致。而最终的了局，便是厂家、经销商、消费者三方受损。
L先生是较早盲定（新车没有上市，售价没出来之前订车）的赛那拥趸之一。赛那官宣上市后的第二天，他便接到了贩卖顾问打来的电话。“贩卖顾问在电话那头开门见山，直奔主题，意思就是想要顺利提车，必须加价。否则就无限期等待下去，或者他们申请返还定金。”面临这个题目，L先生体现有些不接受。
L先生体现：“我之以是敢于选择盲定，首先是看中广汽丰田这个品牌，其次是对赛那国产后的产品预期有信心。归根结底，是对赛那和广汽丰田的信托。但厂家和经销商这种加价和对预定客户的做法，让我难以接受。最少，让我这种比力忠诚的用户感受到了满满的恶意。厂产业品热销，在市场允许的情况下代价调整可以理解，但前提是要恭敬资源原则，要遵守左券精力吧？”

“厂家难道不应该优先包管已经下定的用户利益吗？加价行为不能从盲定客户这里一刀切。你想加价，应该和反面的客户去协商，我们已经下定，就应该根据厂商指导价，按照订单顺序交车，最最少，加价幅度多少应该收窄一点。但现在经销商的做法就是按拍卖的方式，不分先来后到，只要给钱，就能插队。完全没有左券精力可言。个体的消费者在这个过程中太过渺小了，经销商都称得上是巨人，更何况是广汽丰田这种级别的企业。”
“以是我末了的选择就是吃苍蝇，退定金。商家可以把消费者当羊薅，但是不能当猴耍。在当下的消费情况下，对一名消费者而言，伤害性不大，欺侮性极强。”L先生说。

“广汽丰田经销商的所作所为，有明显失当的地方。”某资深汽车行业分析师体现：“通过加价的方式令部分消费者‘插队加塞儿’，事实上有涉嫌收受商业贿赂的嫌疑，其次，通过逼迫消费者购买装饰、搭售保险、强制贴膜等方式来变相加价，构成事实上的强买强卖，涉嫌违反《反不合法竞争法》；此外，假如区域内经销商形成代价联盟，同一加价，还涉嫌代价把持、使用市场。”
2017年7月，商务部正式实施《汽车贩卖管理办法》，其中关于克制汽车加价贩卖作出了明白规定：经销商应当在策划场合得当昭示贩卖汽车、配件及其干系产品的代价和各项服务收费标准，不得在标价之外贩卖或收取额外费用。任何汽车贩卖企业收取任何名义的费用，都必须严格遵守《代价法》、《消费者权益保护法》等法律规定，确保事先明码标价、消费者自主选择、提供质价相符的真实商品或服务，不得违规收取费用；不得巧立名目，误导消费者；克制强制或者变相强制搭售、虚假宣传、诱导式交易等。
只是，“上有政策下有对策”。在现实的交易过程中，车企和经销商都通过对规则的相识和交易中的强势职位，想方设法地克制了干系风险。尤其是广汽丰田，对这样的使用更是信手拈来，履历丰富。同为广汽丰田门下的汉兰达便是中国汽车市场“加价贩卖”的常青树。

一位行业分析师体现：“广汽丰田与其经销商是近十年来‘加价’贩卖最大的获益者。他们之间可以说有着非常高的默契度，实在，车企对经销商是有一定的监管权的，并不是一般消费者看到的‘加盟性质’。如厂家会要求经销商维持相对稳定的代价体系，防止跨区域串货等现象。同样的逻辑，对于厂家肆意加价的行为，厂家一样有责任监督和管理。不能说厂家降价的时间出击处罚，严峻加价的时间便放任自由。实在，照旧彼此之间是利益共同体，对利益的寻求太过疯狂。”

从第四代汉兰达开始，广汽丰田开始在线上APP支持预定，关于具体提车时间与成交接价的权利，则是以一项“附加条款”的方式，把最终决定权照旧交还到了经销商手中。从最终的市场结果来看，丰田的加价题目不仅没有随着丰田的营收本领提升而改善，反而在经销商与厂商被利益打动之后，显得变本加厉。
▓小编独评
今年的MPV市场特别火，新车层出不穷，选择的余地也多，钱在消费者手中，买车除了想买到本身心仪的车，也要有良好的购车体验感，图个高兴不是。假如像L先生一样末了不得不选择退款，整个购车过程让本身如同吃了一只苍蝇，就完全没有须要了，难道你花了钱是为了买窝心。厂家和经销商的这种玩弄伎俩，把消费者玩弄于鼓掌之中，伤害性不大，欺侮性极强。不管是汽车品牌、照旧厂家经销商，客户是水，能载舟也能覆舟；一旦失去消费者的信奈，这个品牌也就离消费者渐行渐远。
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