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据外媒报道，由于受到芯片紧缺问题的影响，宝马目前已取消了旗下部分车型的触摸屏功能。涉及的车辆包含3系、4系轿跑车/敞篷车/Gran Coupe（除了 i4）、Z4 以及X5、X6 和X7 SUV等车型。
受影响的用户如果想要操作中控屏就只能通过语音识别大概是iDrive控制器来操作，而这些车主将会获得代价500美元的积分补偿，用户可在宝马手机App中直接消耗。
自从疫情爆发以来，缺芯问题始终未能缓解，新车供需关系严峻失衡，宝马此次取消触屏功能也是权衡之后的无奈之举，用“阉割”来换“交付”大概是丧失最小的一种办法吧。
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缺芯问题已直接影响新车交付
针对此事，宝马方面回应称：“这项决定是全行业供应链问题的结果这些问题正在影响全天下的汽车制造并导致一些功能或选项大概性受限。”
固然，对于用户来讲显然还是通过触摸操作更为方便一些，但如果着急提车的话就只能选择中控屏不支持触摸功能的版本。
目前，缺芯问题已导致大部分汽车主机厂出现了交付问题，曾有行业专家预测，缺芯问题在短期内影响整车企业的产能、销量以及利润；而从长期来看，整车和零部件企业，包括当局部分将会重新思索汽车芯片的产业链布局问题，从而影响汽车芯片的产业链重新分布。
不过，国内似乎缺芯问题有所缓解，此前就有媒体报道，在走访了北京多家汽车品牌4S店发现，畅销车型基本都有现车，车市消耗需求旺盛，四季度芯片供货逐步缓解，但短缺问题仍然存在，总体仍然供不应求的状态。
某半导体领域行业专家表示：“据我们相识的情况，马来西亚的晶圆厂在10月末劳动力已恢复至100%，目前营运已恢复正常。
此前由于疫情，意法半导体位于马来西亚麻坡的一家封测厂芯片停产，博世ESP系统的核心芯片L9369基本来自意法半导体，而70%-80%的国内乘用车制造需要使用ESP，对装配ESP的汽车产量产生了较大压力。”
据相识，马来西亚是环球半导体产物第七大出口国，英特尔、英飞凌、意法半导体等国际半导体巨头在此设有生产基地。
从主机厂方面来看，缺芯问题也是有所改善。日产、福特、丰田等多家车企克日也公布，在环球不同地区进步汽车产量。不过，也有主机厂商表示，车用芯片短缺问题仍然存在。
而国内多家自主品牌车企表示，此次环球汽车芯片危机，恰好对于国内的汽车高精尖技术产业链是一个刺激，行业需要共同努力实现汽车产业链、供应链自立自强，开启自研芯片操持。
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缺芯导致二手车市场虚假繁荣
在芯片产能不足、海运受阻等连续影响下，环球汽车零部件供应链依然在遭受严峻的挑衅，最终导致在新车交付环节上大打折扣。
而芯片短缺引起的蝴蝶效应，已经传导至二手车市场。新车需要等待较长时间，部分消耗者退而求其次，将目光投至二手车。克日，上海地区二手车市场就出现了某奔驰车型的二手车价格追平新车价格的现象。
对此，有行业专家表示，二手车市场价格上浮并不代表着真实需求，而是一种短期爆发的虚假繁荣。
因为，无论从芯片短缺的诱因还是市场经销商的运作机制来看，二手车市场的短期繁荣并不能真实代表用户的购买力。
值得注意的是，就在二手车交易价格水涨船高的同时，另有一些品牌授权经销商以发票价乃至高于发票价的价格回收部分热销车型的二手车。
据有关媒体公开报道，目前，江苏、福建、南京、山东、天津、四川、河南等多个地区的豪华车企部分4S店均推出了以开票价回收二手车的运动。
根据北京某汽车贩卖公司董事长曾琪竣介绍：“今年环球缺芯片，我们现在收车基本上都是高于开票价收。拿9月刚收的一款车来说，其时这个车开票价是365万元，我们380万元收的，高出将近15万元。”
奔驰一家4S店对外公开的信息显示，对售出一年半以内的部分车型进行回购，包括C级、E级、GLC、迈巴赫等，公里数不超过20000公里，要求无事故、无结构性损伤，经检测后可享开票价回购，运动截止时间至2021年9月30日。
郑州一家奥迪品牌经销商也开始高价回收二手车，但是只担当2019款、2020款、2021款奥迪A6L车型，要求回购车辆没有事故、无水泡、无火烧、无渡水等对车辆造成比较严峻的损伤，无重大改装。
与此同时，二手车保值率集体上涨。中国汽车流畅协会和精真估联合发布的8月中国汽车保值率报告显示，无论是合资品牌还是自主品牌，3年车龄的车型保值率同比客岁普遍上涨，此中丰田保值率从 76.8%涨至84.5%，奔驰保值率从67.5%上涨至77.1%。
与二手市场保值率上升形成鲜明反差的是，根据专业机构的按此推测，由于芯片危机导致的新车减产辆大概会接近200万辆。
总体来说，环球缺芯的情况还会延续一段时间，当前国内汽车自动化、智能化、网联化的趋势衍生出对功率半导体的大量需求，而且这种需求不但表现在汽车领域，在工业电源应用、消耗电子、电力、通讯及其他领域也存在着大量需求。
然而国内在关键部件上的芯片单元过于依赖国外进口，希望这次的芯片危性能刺激国内的相关产业快速发展，这也算是“因祸得福”。 |
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