缺芯潮带给车企的新思索

煮酒Lun英雄

缺芯还要多久？
文/佐伊
随着10月份各大主机厂销量的公布，缺芯依然是困扰不少主机厂的头等难题。对很多车企来说，芯片供应危机对车企供应链产生了非常大的挑衅。从宏观层面来讲，芯片已经上升为一个国家层面的议题。我们2020年花在芯片进口上的资金逼近3800亿美元，超过石油成为国内舶来品值最大的物品。从某种程度上来说，芯片将成为工业4.0阶段的新的“石油”。

车企为什么会出现缺芯潮？
汽车是一个由数万零部件组成的工业品，任何一个零件的缺失都会导致汽车无法顺利下线交付。
一方面，当前环球汽车芯片被像德州仪器、瑞萨、意法半导体等少数几家公司所把持，而且这些企业更多的是将工厂放在了东南亚。而东南亚由于基础医疗办法普遍较为薄弱，因此受到这次疫情的冲击比较大。疫情之下，举国封城，工厂停工停产导致了国内乃至环球汽车行业的芯片供应出现了短缺。此外，疫情还导致了国际物流一度中断。即便当前已经有所恢复，但是海运和空运港口的效率明显下降，都让芯片的供给受到了比较大的挑衅。

从另外一个角度来看，随着汽车智能化程度越来越高，汽车对芯片的需求越来越大。大到车联网、自动驾驶，小到发动机、变速箱、自动安全系统的电控系统，都离不开芯片。在未来除非主机厂打造一个全新的电气架构系统，实现从功能域向车身域的转变，同时将每个电控系统的控制功能剥离出来，才有可能低落对芯片数量的需求，但对每个芯片的性能会提出更高的要求。

还有一点不得不提的就是，随着美国对包括华为在内的国内高科技企业的极限施压，导致华为等不少国内车企囤积芯片。而疫情之后，不少国家为了尽快恢复经济，量化宽松之下纷纷鼓励和刺激汽车消费。芯片企业固然大力扩产，但是从扩产到形成实际产能还有很长一段路要走。供给端和需求端的不匹配，叠加芯片企业将更多资源放在了利润更高的消费电子的芯片上。因此，综合这些因素来看，车载芯片的缺乏固然是料想之外，但却也是情理之中。
缺芯潮会持续多久？
要想破解缺芯的困扰，说到底还是要实现芯片的国产化。汽车芯片并不是动辄7nm、5nm的手机芯片，除了少少数的高品级自动驾驶所需的主控芯片外，绝大多数芯片都是14nm、28nm甚至56nm的低制程芯片。而生产这些芯片所需的光刻机，并不在美国的出口管制清单上。以是说，在国内生产汽车芯片，从技术上来说没有明显的卡脖子技术障碍。

但是和平凡的消费电子上用的芯片不同，汽车芯片的要求更高：起首，车规级芯片在可靠性、一致性和稳固性要求方面，仅次于军工级，但比手机、电脑这种消费级芯片高出不少；其次，在使用环境上，车规级芯片必要适应从-40℃到-150℃的温度区间，也必要在高振动、多粉尘、有电磁干扰的环境下正常工作；末了，汽车芯片必要和整车拥有一致的寿命，而这和一台手机两三年的寿命有着根本的不同。在这种环境下，要想解决芯片问题，我们必要外资与自主两条腿走路：
一方面，国内必须释出更大的诚意，将招商引资的重点放到这些芯片企业上，鼓励这些芯片企业在国内投资设厂。正如上文所说，无论是这次缺芯危机的主角，还是当前汽车上主要使用的芯片，实在都是制程不高的芯片。这些芯片无论从筹划还是生产上都不会进入美国对中国的制裁清单，以是只要我们开出的条件富足优厚，那些企业也会思量在国内设厂。

另外一方面，国内的自主品牌也必要将眼光更多地投向国内芯片配套企业。对那些跨国巨头，在项目研发初期就会确定相干的芯片供应商，然后履历过从零部件级别、系统级别再到整车级别的多种测试，对于各种潜在的问题都能最大程度暴露出来。因而在整个生命周期内去更换芯片这种看不见的零件的概率比较小。
此外，从车企角度来说，在车规级芯片这个领域选择国内相干经验并不丰富的本土企业，本身简直是必要冒一定的风险，但是如果不冒这种风险，也许过几年之后我们会再度面对相干的供应链的风险。在这方面，要想让外资车企调转枪头从研发筹划阶段就引入国内的芯片企业，目前来看可能性并不大。但是国内的自主品牌通过这次缺芯危机之后，完全可以将更多的关注投向我们本身的芯片企业。在整个项目研发阶段就引入本土芯片公司，给到它们参与全新整车项目的机会，一定会让我们本土芯片企业逐渐壮大起来。只有有了更多的整车项目经验，它们才有可能在日后逐渐去拿到大众、丰田、通用这样的环球巨头的订单。
缺芯之下，主机厂如何应对？
对于全行业都面对的缺芯，我们看到的是不同企业所采取的不同应对之策。
不少企业坐以待毙，让工厂停工停产，白白流失产能。但同样我们也看到了不少新势力造车企业，绞尽脑汁来保证交付。雷同小鹏敏捷推出了对于芯片需求更少的低配版本，同时以提升内饰的设置品级来弥补驾驶辅助功能的缺陷；至于同样饱受缺芯困扰的理想，也是提出了先交车，后期比及芯片货源备齐的时候再予以升级。固然对于这段时间给予用户的不变，理想也会给出一定的赔偿。固然也有品牌直接要求客户拉长交付周期，固然这中心也有代价不菲的礼包。只不外此时被延期交付的车主倒是欣然接受，反倒是那些提前拿到车的车主反倒有些不开心。

芯片的危机，实在是主机厂的一面镜子。有的企业受到影响小，有的企业受到的冲击大。有的企业像小鹏、理想使出浑身解数，来将芯片的影响降到最低；而有的企业白白坐视订单从眼球白白溜走。实在相比于车企总结供应链方面的缺陷和不敷，增加本身供应链保障能力的建设，每家车企对待芯片供应短缺的态度才是更加值得总结的地方。面对这种黑天鹅事件的态度，才是以后决定一家车企久远发展的关键所在。如果选择坐以待毙，那在当今世界，没了芯片