当蔚来将大量资金投入到研发和差异化销售模式时,在同样需要砸钱的造车环节选择轻装上阵——合作制造模式,以时间换取市场空间,也就是逻辑之中的事情。
「如果我们拿200亿元全部投入到研发服务上去,那我们还有六七成成功的机会,如果还要拿其中100亿元建厂,成功的可能性就要大大降低。」李斌曾表示。
不过,智能电动车最终打开市场,仍需要规模化来降本。
按照汽车行业规律,单车年销量达到10万辆才算是真正的规模化生产,如果初创车企可实现规模化生产就有望盈利。
差异化赢得资本市场青睐的同时,蔚来需要加快规模化步伐。
在与腾讯集团高级管理顾问、青腾教务长杨国安的交流中,李斌也确认公司已经组建一支针对主流大众市场团队,要推出一个不叫蔚来的新品牌。「用户企业」理念仍会贯穿始终。
「投资于你熟悉的东西(Invest in what you know)。」传奇基金经理彼得·林奇(Peter Lynch)曾说。多年后,投资界又对这句经典有了新的理解:投资于那些产品或服务让用户无法割舍的公司。
显然,蔚来正走在这条路上。 以下是采访实录,经机器之能整理。