电池回收或将迎来爆发？10年后，规模将达1648亿，却鲜少有人做

星风吟

随着国家政策扶持和发展，新能源汽车的产销量“势不可挡”，根据中国工业协会发布的数据显示，2021年10月，新能源汽车产量达到39.7万辆，而销量达到38.3万辆，同比增长133.2%和134.9%，从产销的数量来看，两者几乎持平，足以见得当前新能源行业发展的一片红火。
要知道，汽车行业的“缺芯潮”从2020年开始，直到2021年都没有结束，但是新能源汽车却“一反常态”，呈现出销售的高景气度。随着购买新能源汽车的消费者日渐增多，其市场渗透率也在逐渐扩大，达到16.4%。

业内人士预测，得益于消费者购买重心的转移，2021年全年的新能源销量或将达到340万辆，甚至有些国家释放未来新能源将要“取代”燃油车的消息。
而中国海南省，已经在2019年下发的一份文件中表示，燃油车的“禁售令”，将会从2030年开始。海南省出台“禁售令”不难理解，毕竟在油价“节节攀升”的时代，海南省的油价早已来到“8元9元”时代，甚至超过10元，成为全国加油最贵的省市，如果全面发展新能源汽车，就能很好地解决“高油价”的问题。

另外，同样是2030年，英国《卫报》表示，全球新能源电动车的数量将达到1.45亿辆，这个时候，将会孕育出一个与新能源有关的市场，那就是电池回收。
未来10年，电池回收将成为千亿市场
虽然全球各国都在大力扶持新能源产业，但是要想快速的发展新能源，“退役”的动力电池问题亟待解决。我们都知道，新能源最重要的部位就是动力电池，没有动力电池，就无法启动电动汽车，但是购买一辆新能源汽车后，却不能“永久使用”，因为动力电池存在“保质期”。

一般来说，一块动力电池可以提供5-8年的使用时间，如果超出时间，就需要做“更换”处理，但是，因为现在尚未成熟的回收系统，导致退役后的动力电池应该“何去何从”，成为行业发展的“绊脚石”。
中国汽车技术研究中心有数据显示，2020年，处于退役的动力电池约为20万吨，但是5年之后，该规模将会翻一倍不止，达到78万吨，而《卫报》还有数据表示，2030年，全球退役的锂离子电池将会高达1200万吨，届时，如何安全高效的“处理”这些电池，成为各大新能源车企的“重中之重”。

而快速增长的新能源行业也将动力电池回收推上发展风口，对此，国家能源署发布数据显示，未来10年，该行业的规模将会达到1648亿元，或将成为一个新的爆发行业，但是，目前正规的回收企业仍然比较少，经过工信部“认证”的拥有合格回收资质的企业，只有27家。
电池回收困难重重
作为“心脏”部位的动力电池，不仅成本高，回收难度也高，业内人士表示，动力电池的成本占据整车价格的40%，换一块全新的电池，需要6万元左右，对于这个价格，再往上花点钱，都可以购买一辆新车了。

对于无法利用的动力电池，回收后的再生利用是最好的“归宿”，一般来说，该程序将分为3个阶段，第一是将退役的动力电池合法回收，其次进行“梯次利用”，最后是“再生利用”。
事实上，更多的退役后的动力电池，多数是流向了“黑作坊”，但是黑作坊的回收技术肯定比不过白名单，也达不到国家的回收标准，而且，为了“抢占”市场，黑作坊通常会出“高价”回收电池，那么正规企业可以盈利的空间就会大大缩减，既然“难赚钱”，自然会阻碍未来的发展，种种原因，让回收《白名单》里的企业仅有27家。

不过，国家考虑到回收市场的“乱象”，截至2021年9月，全国共有171家动力电池回收企业，在各地建立了9985个电池回收据点，随着“退役潮”的来临，未来该规模还会进一步扩大。
国内的新能源企业中，已有不少企业建立回收利用一体化的工厂，比如作为新能源领军企业的宁德时代，在2021年10月发文表示，新能源动力电池的回收产业园将会“落户”湖北省，拟投资约为320亿元，当工厂建成使用后，会在一定程度上推动动力电池回收行业的发展。

对于《白名单》里的正规企业，国家应该要扶持发展，让更多的退役电池能通过正规渠道回收，一方面让企业可以盈利，从而能投入更多资金资源在回收行业，另一方面，合格规范的回收，也能解决动力电池的拆解利用难题，你说是吗？