过半用户“安桩难”：55％车主需多付钱，协调车位、物业阻挠是主因

霍丽儿2005

作者丨毕然
编辑丨傲敦
伴随着新能源汽车的迅猛发展，充电难、车桩比例不平衡等问题也成为了其发展的掣肘。
来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1：1的指标。
截至2021年9月，通过联盟成员内整车企业采样约156.0万辆车的车桩相随信息，随车配件充电桩117.9万台，剩余38.1万台车辆并未安装充电设施，占比约25%。
为了了解新能源汽车用户在安装私人充电桩时的实际情况，腾讯汽车展开了本期调研。调查投放时间为11.2-11.5，共收集到1779份样本，其中有新能源汽车的人数为389，占总样本数量的22%。
调研结果重点：
1.超六成新能源车主并未安装私人充电桩，在已安装私人充电桩的车主中女性居多
2.过半新能源车主车辆使用场景多为短途，每天行驶里程为50公里以内
3.无论是公共充电桩还是私人充电桩，每周使用2-3次的人占比最高
4.小区不允许安装、无固定车位为新能源汽车车主未能安装充电桩的主要原因
5.在安装私人充电桩时，53.1%的用户遇到了问题，问题大多集中在协调车位、物业阻挠和额外付出金钱几个方面。其中需要额外付出金钱的用户比重相对较高，占比为54.9%。
在这389位拥有新能源汽车的车主中，仅有153位安装了私人充电桩，占比为39.3%，其中以女性用户居多，说明女性用户更注重充电便利性。
而在安装了私人充电桩的用户中，31.4%的人只使用私人充电桩，62.1%的人私人充电桩和公共充电桩都用，剩下的6.5%的人从未使用过私人充电桩。

制图：腾讯汽车
对所有新能源汽车用户的调研显示，在公共充电桩的使用上，每周2-3次的人最多，占比42.5%。其次为每周1次的人，占比22.6%。每天1次、半个月一次和每天2-3次的人分别占比15.2%、14.4%和5.3%。
私人充电桩方面，44.1%的人的使用频次为每周使用2-3次，29.4%的人每天使用1次，16.8%的人每周使用1次，每天使用2-3次和半个月使用一次的人占比均为4.9%。

制图：腾讯汽车
无论是否安装了私人充电桩，我们发现被调研的新能源汽车用户每天50公里以内的用户比重最大，分别为45.1%和54.7%，每天行驶50-100公里的用户比例分别是35.9%和31.8%，每天行驶100-300公里的用户分别为16.3%和11.0%，2.6%和1.3%的用户每天行驶里程在300-500公里，安装了私人充电桩的用户没有一位每天行驶里程能达到500公里以上，未安装私人充电桩的用户也仅有1.3%能每天行驶500公里以上。
这说明绝大多数新能源汽车车主是将车辆当做日常通勤代步工具，长途使用的场景较少。

制图：腾讯汽车
影响私人充电桩安装的原因主要集中在小区不允许安装、无固定车位、安装费用高以及公共充电桩更方便这几个原因，其中又以小区不允许安装和无固定车位问题更为凸显，占比分别为61.8%和41.9%。
在安装私人充电桩时，53.1%的用户遇到了问题，46.9%的用户没有遇到问题。安装过程中遇到的问题集中在协调车位、物业阻挠和额外付出金钱几个方面。其中额外付出金钱的用户比重相对比较高，占比为54.9%。
部分用户也在调查报告中明确告知了自己的解决方案。遇到协调车位问题的车主，32.4%的用户选择沟通解决，13.5%的用户选择花钱解决；遇到物业阻挠的车主，选择协商、花钱和投诉解决的分别为23.7%、15.8%和5.3%；而遇到需要额外付出金钱的车主30.8%还是选择了花钱，只有10.3%和2.6%的用户选择了协商和投诉解决。
针对在安装私人充电桩过程中遇到阻碍的用户，我们也问询了有关“是否愿意共享私人充电桩”的问题。愿意和不愿意的人群基本持平，占比分别为53.9%和46.1%。
愿意分享私人充电桩的人主要考虑到的是既能收取费用又能方便他人，而有82.8%的人将不愿分享充电桩的原因归结在“私人用品不愿分享”上。
截至今年9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，2021全年新能源车渗透率有望突破15%，并预测2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。
这意味着新能源汽车市场仍将保持较高速的发展，但从腾讯汽车的调查结果以及与新能源车主们的沟通不难发现，绝大多数未安装私人充电桩的车主还是会存有补能焦虑，即便安装了私人充电桩的车主，在安装过程中也或多或少遇到了一些问题。
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