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埃安混改加速|母公司最深沉的爱,是放飞?
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发表于 2021-12-8 08:18:42
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前几日,广汽埃安公布了11月份的销量。这个独立仅一年的品牌,11月销量达到了14566辆,提前完成了年销10万的目标。在今年这种市场形势下,能够提前“冲线”年度销量目标,可以说埃安的发展是超预期的。
实际上从开始做新能源,到品牌独立,再到开启混改,埃安几乎每一步都走在其他国有车企的前面。
提起混改,很多人表示不理解,或者简单粗暴说成为了“圈钱”,为了独立,实际情况其实远没有这么简单。
一汽、奇瑞、江淮、江铃这些国有车企也都搞过混改,效果嘛见仁见智。它们互相之间的混改其实并不相同,埃安的混改与它们也有不同。社长今天就根据埃安的一系列动作,给大家剖析一下埃安混改的本质。
1
混改的本质,是为了更高效
混改的全称叫混合所有制改革,它是国有资本、集体资本、非公有资本交叉持股的一种经济形式。各种所有制资本互相取长补短、相互促进,然后取得共同的发展。
有点绕,本质其实就是从原来的体制中独立出来,然后采用更新的经营方式。
埃安的前身是广汽新能源,它们在17年推出首款电动车GE3,那还是一个国内车企“大骗补”的时代。在当时来说,造新能源车本身是一个既赚钱又不赚钱的业务。
赚钱是指的补贴高,很多车企连电池都没装,直接去搞个公告,然后一番折腾钱就到手了;不赚钱是指那时候配套并不完善,你要是真的正儿八经造电动车,投入大产出小,其实是一门亏本生意。
在当时,广汽新能源就在做亏本生意。首款车型GE3就是基于纯电平台打造,用上了高能量密度的三元锂电池,实现了300km+的续航,并且续航保真度还不错。虽然与其他同期车型一样,都是“塞”给了政府部门和网约车公司,但口碑还算可以。
等到后来Aion S这些新一代的电动车上市,埃安的技术积累就已经比较领先了,成功从B端转移到C端。大家可以看一下,在补贴退坡的年代,各大车企开始了“大逃杀”,埃安是少有成功逃脱的,这主要就是得益于早期的口碑和技术积累。
说白了,在起步的时候,还真得广汽这样的国企体制。给你传祺的品牌、传祺的渠道,以及忍住不做PPT的务实,完成初期的技术积累和市场布局。
而发展到一定程度之后,埃安的声量已经起来了,就要做品牌独立。再到现在销量已经杀入前几了,就要考虑混改,甚至后续上市了,这是一环扣一环的。
因为新能源行业瞬息万变,这个时候国有体制的效率会制肘埃安的发展。当然,广汽集团对这个“亲儿子”也确实是照顾,直接将广汽研600多名三电研发工程师以及相关专利技术划转,并且以74.07亿元现金和35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资。
新公司的架构也完全改变,有限公司变为股份公司,行政管理制度专为项目管理制度,大幅提高协同效率。而且在待遇方面会更加灵活,不再严格按照职级定薪,而且会后续会增加员工持股,能者多拿,更能留住人才。
广汽集团为埃安所做的一切,就像一位老母亲为孩子付出了一切,现在是让它放飞的时候了。
2
引入战投,资本的声量有多大?
前几天,广汽集团再度发布公告,进一步推动广汽埃安的混合所有制改革。这一次直接明确了后续动作,那就是推进员工持股以及引入战略投资者工作,并且寻求合适的时机上市。
一般来说,员工持股都是小头,除了华为,引进战投才是重点。有人就要说了,这不还是要“圈钱”吗?实际上事情也没有这么简单。
举个最简单也是大家最熟悉的例子,蔚小理和威马。严格来说,蔚来应该算是最早的新势力,小鹏和威马紧随其后,理想再后面一些,不过总体来说隔的时间都不长,毕竟新势力们正儿八经造车,也就是这几年嘛。
前年的时候,大家还在讨论蔚来和威马哪个厉害。当年蔚来夺得了总销量第一,但威马并不服气,因为它的EX5夺得了单一车型销量冠军,而EX6在年末上市。那时候大家都预测,2020年威马要夺回销冠。然而结果是,2020年小鹏和理想先后上市,威马冲击上市失败后,迅速沦为二线新势力。而现在,随着哪吒和零跑的崛起,它二线领头羊的位置也快要保不住了。
这很大程度其实是资本的魅力,蔚小理先后上市后,大家对它们的看法就不一样了。消费群体信心大增,企业也干劲十足,资本可劲砸钱,声量完全上了一个量级。现在大家说起“电动三傻”,第一个想起的就是蔚小理,有几个人还记得“旧人”威马。
因此埃安不仅要寻求上市,还要尽快,尽可能多在大众视线中出现。这也是它一定要独立出来的原因,因为窗口期就这么几年。
3
砸钱搞基建,技术才是王道
对于当前的埃安而言,可以说已经开了个好头。它的产品规划得不错,销量方面算是可圈可点。但这依然不够,看一下行业里的龙头就知道了,特斯拉有出色的性能和自动驾驶技术,比亚迪有刀片电池和DM-i混动技术,而且电机和芯片都能实现自产。
在广州车展上,埃安亮相了首款续航1000km+的车型Aion LX Plus。能够做到这一点,得益于它独创的纳米海绵硅电池技术。也就是用硅原料代替了传统的石墨,作为电池的负极材料,从而让动力电池的能量密度达到最大。它将硅原料做成了海绵状,以抗拒充电时膨胀力的冲击,新车的整个电池系统能量密度达到了205Wh/kg,比起小鹏P7上一代突破700km的电池提升了20%多,可以说极具颠覆性。
这在技术层面是非常出色的,但实际应用怎么样,后续怎么往更多车型覆盖,依然是一个问题。
还有智能座舱的升级,自动驾驶技术的提升,包括在广州车展上亮相的激光雷达,双层流热泵空调,以及新一代集成的三合一高效电驱系统,这些技术看着都很炫,但实际落地依然还需要投入大量的资金。
其实特斯拉、比亚迪们依然在大笔进行技术投入,甚至是蔚小理,蔚来大力搞换电站,小鹏主攻自动驾驶和超充,都是为了给自己“烧”出一条护城河,现在正是新能源企业大搞“基建”的时期。埃安独立出来的意义也在如此,在军备竞赛的关键时刻,它需要更多的资金以及更快的市场反应速度,这是在现有体系下很难实现的。
4
社长小结
混改的目的其实是三个,效率、资金以及技术落地。过去三年,国内新能源行业已经经历了多轮洗牌。“忽悠”不到钱的被淘汰,造不出车的被淘汰,卖不出车的被淘汰。再往后,就是没有技术积累,反应速度慢的被淘汰了,谁也不敢轻言已经上岸。
埃安比较大的优势,其实就是处于广汽这样一个相对比较“进步”的国企,毕竟是沿海企业嘛,思维比较活。但它的挑战依然大,毕竟真回过头来看,每一次“大逃杀”其实都是九死一生。它已经对自身的人才体系和经营模式来了一次大手术,似乎走上了正确的轨道。
你看好埃安脱颖而出吗?
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