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《我有车》原创试驾报道：自2011年H6车型诞生以来至今年8月末，累计销售超过350万台，时至今日在国内SUV市场当中，已经保持了销量第一位置达99个月之久，其综合实力可见一斑。
此前上市的第三代哈弗H6可谓脱胎换骨，作为长城汽车柠檬平台下的首款车型，不但内外饰进行了焕新升级，更搭载了整车FOTA升级+5G拓展、超L2级自动驾驶、全场景智能交互等前瞻智能科技，并希望借此来巩固其在SUV领域的领导地位。此前我们对这款车型的1.5T和2.0T都进行过测试，总体表现符合其城市型SUV定位。
如今，为满足更多年轻用户的关注，哈弗H6车系里又迎来了一款兄弟车型——哈弗H6S，原以为H6S相比H6只是换了壳那么简单，可当我试过赛道模式、弹射起步等功能以后，可以说新车是H6车系里最有运动味道的车型了。
▲ 全新哈弗H6S开起来如何？
哈弗H6S于2021成都车展首发亮相，并正式开启预售，5款车型的预售价格13.89~16.49万元，当然由于其在外形设计上的巨大变革，也让它成为了柠檬平台下的首款轿跑SUV。别的需要注意的是，新车提供了3款2.0T车型和2款1.5T DHT混动体系，不过由于时间和分组的原因，本次仅试驾了2.0T车型，以下我们只对该版本车型进行重点解读。
今日我们拿到的全新哈弗H6S是2.0T四驱顶配的潮跑版车型，最大功率211马力（155kW），峰值扭矩325牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱。
该发动机其实和第三代哈弗H6 2.0T车型是一样的，用的是长城汽车自主研发的GW4N20，所以实际开起来与后者非常相像，该发动机动力即便不是运动模式储备也足够了，而且涡轮在参与时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。
全新哈弗H6S有多种驾驶模式供选，其中差异性最大的便是全新加入的赛道模式，处在该模式下包括发动机、变速箱、油门等部门在电脑的控制下都会变得非常活跃，在尽可能延迟换挡以外，变速箱也能做到足够快速的反应机制，这得以让它成为了第三代哈弗H6车系里最运动SUV车型。
别的2.0T动力版本的整个H6车系里相比1.5T版本来说，能清楚感觉到前者的动力储备更加充足，前段加速很能给人沉稳感，中后段再加速仍然有劲儿，应对日常这样的动力可以说是绰绰有余了，如果你预算足够的话，建议还是把2.0T动力单元作为购车首选项。
第二代双离合变速箱的调校和匹配可以给到高分，换挡时几乎很难让人察觉，这得以让它将动力梳理的很平顺，不过这车在标准模式的降档方面还是有些迟疑，不够果断。另外在驾驶上最不满意的地点就是换挡拨片，即便在全新哈弗H6S这样的车型配上换挡拨片已经是板上钉钉的事情了，但是其拨下去的反应总是慢半拍，会让人以为有点跟不上节奏。
另外新车同样拥有雪地、沙地以及越野，加上其所配备的智能四驱体系，让它具备了一定的全地形能力。别的运动模式实际体验下来，其总体响应要比经济模式和标准模式好上不少，而赛道模式由于加速感比较强，平时的话还是建议跑山或者跑赛道时使用。
全新H6S6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，高车速大角度转弯时的支持性很好，推头问题存在、但只要你会走线它确实能在可控范围内。
另外该车底盘在留了一定路感的基础上，对于连续颠簸而产生的高频振动吸收效果还是非常明显的，尤其是后悬阻尼设定让它没有出现多余且生硬的回弹动作，确保了后排乘客的舒适性。
总得来说如果你是一位刚刚成立家庭的年轻用户，相信我全新哈弗H6S一定很适合你，在城市道路开起来的确很能让人放松。只不过这样的代价是牺牲掉了换挡速度，特别在标准模式下深踩油门，变速箱总是迟疑一拍才给你降挡提速，以换来足够平顺的驾驶感官，想必这种换挡节奏只能通过运动模式来解决了。
不过对于整个第三代哈弗H6车系来说，其潜在用户购车目的大多都是拿来当做家用，但新车对动力、底盘甚至转向方面都针对性做出了一定满足豪情驾驶的需要，相信这样的动态表现能够令不少人满意。
▲ 全新H6S是怎样一款哈弗神车？
尽管全新H6S是基于第三代哈弗H6打造而来，而且从命名上来看也只是多了个“S”后缀，但这款新车确实在设计上都是全新的风格。
新车的设计灵感来自于鲨鱼，大尺寸倒梯形的格栅内部采用网状的设计，同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔，车头总体观感的确具有不俗的攻击性。另外车头大灯与第三代哈弗H6几乎保持一致，但针对部门细节进行调整，让其看起来更显犀利。
为进一步凸显运动性，全新H6S在外观部门加入了更多个性化元素以提升运动观感，例如车头部位的仿碳纤维饰板、侧裙裙边倒流设计等等，加上新车还配备了时下流行的黑色轮圈，这得以让其看起来更加战斗了。
车侧使用了溜背和双尾翼式设计，具有明显的轿跑元素风格。不过由于是基于第三代哈弗H6的衍生产物，新车保持了与后者雷同的2738mm轴距，所以车内实际空间表现其实双车都差不多，头部高度也并未受到溜背车顶的影响。
内饰方面，H6S的总体设计相当于第三代H6的运动升级版，仪表台结构虽然并未改变，但包括门板、中央扶手以及座椅还加入了绿色缝线与翻毛皮材质，观感和手感都很棒，再结合旋钮式电子换挡后，高级感尤其出色。
多功能方向盘的造型也很漂亮，只是握持感有些单薄，幸亏经过升级的皮革材质手感出色，还集成了语音控制、多媒体调节和仪表盘调节等功能按键。
10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产物中依旧不多见。别的新车与第三代哈弗H6一样配备了L2+级别辅助驾驶功能，其中包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等。
《我有车》总结：此次全新哈弗H6S的推出预示着H6车系得到了进一步补强，同时凭借有了进一步提高的内外饰颜值、整车行驶品质等等表现，都让新车具有足够的市场竞争力，这得以助力H6车系持续卫冕SUV市场销量冠军。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！ |
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