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作为新能源汽车两款热门车型，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3一直是大家热议的对象。前段时间，特斯拉官宣Model 3标准续航升级版的价格下调至23.59万，比亚迪汉EV则加推了NEDC续航里程506km的标准续航版豪华型，汉EV全系最低价格下探至20.98万，一波降价操作让两款车型再度正面交锋。
由于电动汽车自身的特性，不同的踏板模式设定会带来与传统燃油车不一样的体验，作为驾驶安全的重要部分，这也是大部分消费者在选车时较为关注的点。今天，我们就围绕着汉EV和Model 3，从踏板模式的设定，试着分析一下两家厂商对于造车安全的底层逻辑。
所谓的单/双踏板模式究竟是什么？
需要明确的是，不管是哪种模式，车辆上仍旧保留着两个踏板，即制动踏板和加快踏板。
单踏板模式，就是驾驶者在特定工况下，通过单一踏板（加快踏板）来实现车辆的加减速，和接近刹停等操作。双踏板模式，则是通过两个踏板来操控汽车，用加快踏板完成起步、加快的操作，用制动踏板完成减速、刹停的操作，与传统燃油车基本一致。
之所以在电动汽车上有明显的单、双踏板模式之分，主要归因于电动汽车的一项特殊技术——动能回收。简单来说，动能回收就是让电动汽车在减速时将动能转化成电能，再将这部分电能回充到电池，并在肯定程度上增强续航体现的技术。
双踏板模式下，固然松开电门后会有肯定的能量回收，但若想达到良好的制动效果与回收效果，驾驶者仍需要踩刹车踏板，这带来的是与油车几乎一致的驾驶逻辑与平顺的驾驶体验；而单踏板模式下，当驾驶者松开电门后，汽车就会自动减速来回收动能，其制动效果甚至可以满足一部分减速工况，可当驾驶员无法很好适应的话，车开起来便会是“一顿一顿”的状态。
比亚迪汉EV属于前者，而特斯拉Model 3属于后者。
单/双踏板，只是选择一种驾驶习惯吗？
自汽车诞生开始，两个踏板的功能就被清晰地界定着，油门踏板管加快，刹车踏板管减速。而特斯拉的单踏板模式，相当于给加快踏板赋予了制动功能，这让本来清晰的功能界定一下子变得模糊了起来。
清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗曾就此发表观点，对整个司机群体来说，单踏板模式背后的安全隐患并非与驾驶员熟练与否相关，而是取决于在极端偶尔情况下误操作发生的概率，尤其是在驾驶习惯迁移时期。
当驾驶员适应了单踏板模式后，使用加快踏板的时间也会随之相应增长，用户一旦习惯在更多情况下只使用加快踏板来进行制动操作，便有可能形成新的肌肉记忆，在遇到紧急情况时，无论是遵循新的肌肉记忆一脚踩下加快踏板，还是说在新旧肌肉记忆间犹豫不定，从而错过最佳制动时间，误操作发生的概率都会大大增长，后果不堪设想。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查数据显示，曾对246例特斯拉失控加快事件进行了调查，调查陈诉显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。可见，单踏板的模式，在紧急情况下更容易发生事故。
模式的推广，是否应该保留用户选择的权力？
如今，动能回收几乎是市面上主流电动汽车的标配功能，无论是单踏板模式还是双踏板模式，他们都是实现电动汽车动能回收的方式。单踏板模式的终极目的也只是为了增长动能回收量、提高汽车能耗效率、提升续航体现，并不是要靠它来实现制动刹车。
固然单踏板模式也存在与许多车型的系统中，但是大部分都处于默认关闭的状态，或是驾驶员有权限在符合驾驶条件和安全的前提下，自主选择打开和调节制动力的大小，比亚迪汉EV就是此中的一个代表。
汉EV的动能回收是通过双踏板来共同实现的，其能量回馈强度也有两档可调（标准、较大）。驾驶过汉EV的朋友应该深有体会，即使在较大回馈力度下，汉EV在驾驶体验上与传统燃油车并无差别，可以让驾驶员在不改变驾驶习惯和保证驾驶安全的前提下，实现和单踏板模式几乎雷同的能量回收效果。
然而，特斯拉Model 3却“反向操作”，取消了“能量回收制动”的调节选项。据了解，Model 3默认能量回馈力度为最强，这也就让Model 3成为网友口中的“单踏板模式”。
大部分网友对于这一操作是持反对态度的，认为这样的模式简直“反人类”，操作难的同时还大大增长了安全隐患，就连特斯拉的车主们也时时发声，希望可以将动能回收的调节权限还给他们。
目前，单踏板模式作为一项运用于家用车领域的新技术，仍有不断完善的空间。汽车工业历经百年的发展，从原先的三踏板变成了今天的遍地双踏板，未来是否真的会发展到单踏板时代？这谁也下不了定论。
毕竟，道路千万条，安全第一条。用户真正关心的，是落到实处的安全，一丝一毫都不能马虎。 |
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