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来源： 高合官方
当贾跃亭一手打造的法拉第未来还在量产的路上狂奔，另一边，曾作为他的左膀右臂，丁磊却将自己打造“最贵国产电动车”的梦落地了。
自本年5月正式启动交付以来，根据中汽数据终端零售数据，高合HiPhi X在6、7、8月的交付量分别为316辆、428辆、469辆。官方表现，高合HiPhi X迄今累计交付凌驾1500辆。
在50万元以上豪华品牌电动车榜单上，高合HiPhi X成为销量仅次于保时捷Taycan的车型。高合汽车公关与传播高级总监果铁夫表现，9月，随着高合HiPhi X 4座车型开启全国交付，预计9、10月交付量或许有机会超越保时捷Taycan。
在这个榜单中，固然从保时捷Taycan到特斯拉Model S，都不缺少话题度，但所有上榜车型加在一起的销量仍不足2000辆。对于车企来说，几百台的销量势必难言“热销”。不过能在这个尚处于萌芽阶段的细分市场，占有一席之地，高合究竟凭什么？
“第一批吃螃蟹的人”
因为排到了北京的新能源指标，两个月前，姜航决定将买车的计划提上日程。作为互联网行业创业者，他最先将目光锁定在新造车的品牌阵营。在此之前，他的代步车是一辆老款的宝马5系。
选车时，姜航将预算卡在50万元，不过从蔚来ES8到理想ONE，热销车型几乎都看了一遍，他却感觉有些犯难。他觉得实车并没有想象中那么惊艳，“感觉跟想象中的纯电动车还差点意思。”
辗转了一圈，姜航被高合HiPhi X所吸引。经过长达两个多月的研究，本年6月，姜航决定做“第一批吃螃蟹的人”，下单了售价为68万元的高合HiPhi X创世版6座车型。
来源：受访者供图
固然比购车预算高出近20万，但姜航觉得并不亏。他觉得这辆车就像是为自己量身定制的一样，从灯光体系、显示屏体系，到动力体系，都可以根据自己的喜好来调节。“除了外观、内饰不能改变，其余所有配置都可以自行更改，只要你不嫌麻烦。”姜航告诉未来汽车日报。
“你能想到的科技配置它都有，没想到的也有配备。”他拿手机举例，“目前市场上的大部门纯电动车像是苹果12，那么高合HiPhi X就是苹果14。”
高合一直主推的展翼门也成功打动了姜航。接送家人或者客户时，他总是有意让别人坐在后排，“主要就是让他们体验一把科技感和豪华感并存的展翼门。”
驾驶了一段时间，唯一让姜航感到不满的是续航，“目前满电状态下可以跑500公里左右，基本够用。但未来电池续航的极限也会不断增加，过几年车子的续航就会显得落后许多。”姜航寄盼望于高合尽快能向蔚来汽车一样，“为车主提供更换新电池的服务。”
来源：受访者供图
当新造车的竞争从产品端“内卷”到用户和服务，为了吸引更多的人砸重金购车，高合也铆足了劲。因为高合的售前服务，家里已经有雷克萨斯LS和宝马X5两辆车的吴桐，还是下了小定订单。
“只要销售人员知道你有购车的意向，不管你最终买不买，他们都会为你建一个客户服务群，群里有销售人员和服务官，你可以在线咨询关于车的任何问题。”吴桐告诉未来汽车日报。
下订单后，群里的服务人员也会增加到8位，包括金融专员、售后维修专员等一系列工作人员。据吴桐表现，不论何时在服务群里提问，服务人员都是秒回。
固然下了小定订单，但50多万的代价仍让吴桐有些犹豫，在他看来，这个价位去买一辆纯电动车，“性价比并不高。”另一方面，作为造车新势力，企业能否跑到最后，也成为他对日后长久用车的担心。
“造车新势力始终不稳定，万一哪天因为资金困难退市，到时间车子的售后保养都会成为问题。”吴桐表现。
凭什么卖68万？
对于高合来说，尽管在市场上已经俘获了一批粉丝，但如何让更多用户认可这个全新的品牌，为售价高达68万元的电动产品买单，仍是最为现实的问题。
交付仪式结束后，姜航还是第一时间把车开到附近的一处公园，用尼龙线抠掉了车后东风悦达起亚的尾标。
事实上，对于高合来说，前有高端电动车头牌保时捷Taycan，后有正在新老交替的Model S，纵观其余竞争对手，从BBA到红旗与捷豹，它们在燃油车时代奠定的豪华感仍是它们撬动高端电动市场的密码。
为了弥补并不明显的品牌优势，高合也在积极向先行者靠拢。
在北京侨福芳草地，高合的门店紧邻特斯拉。相关商场招商负责人告诉未来汽车日报，“高合盼望通过特斯拉的品牌效应把自己的高端形象建立起来。”无形中，这也为高合带来不少流量福利。
芳草地高合门店销售负责人表现，高合HiPhi X的市场竞争对手之一就是特斯拉Model X，客户在购车过程中免不了对比。“只要有客户从特斯拉门店出来，且没有下单，那么其自然会成为我们的潜在客户。”
来源：高合官方
没有太多的品牌溢价，新造车们无疑要借助更强的产品力作为支撑。
如果仅从新能源市场上最为看重的续航和性能来看，高合HiPhi X并未有太多的惊喜。高合HiPhi X的长续航版本，NEDC工况下续航能达到630公里。不过当前，小鹏P7、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3等30万元级别的纯电动产品均已跨过了600公里的续航门槛。
或许是意识到续航并无太多竞争力，本年3月，高合推出为车主升级160kW·h和120kW·h两款电池包的升能服务，车辆升级后，最高续航里程可达1000公里。该服务将于2022年12月份接受预定，2023年第一季度开始实行。
在性能方面，高合HiPhi X也被其一直对标的特斯拉全方位碾压。根据高合官方数据显示，高合HiPhi X百公里加速为3.9秒，而与其处于同一价位区间的Model S百公里加速仅为2.5秒，售价30万左右的Model 3百公里加速也仅需3.3秒。
不过在姜航看来，高合HiPhi X的核心竞争力在于其智能个性化配置。“NT展翼门、PML可编程智能大灯，这些配置也只有高合有。自动转向后轮体统在保时捷身上也有搭载，但高合HiPhi X的转向幅度更大。”
来源：高合官方
为了实现这些功能，华人运通高合汽车创始人丁磊曾透露，与竞品车型相比，高合搭载芯片的数目约是竞品的10倍。此外，高合HiPhi X全车还搭载了562个传感器以及307个执行器。相比之下，蔚来ES8全车的传感器为25个。
根据官方先容，正是因为HOA超体电子电气架构，车主可以自行调动和组合车上众多传感器与执行器，从灯光显示效果、开门方式、空气悬架的调整参数，到后轮转向的使用速度、电池的热管理等。
乘联会秘书长崔东树认为，凭借着这些吸睛的智能化配置，市场上也会有乐于尝鲜的消费者为其买单，不过市场空间仍趋于小众。
高端市场能战多久？
按照丁磊的说法，高合不仅要打破半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，还要重新界说中国豪华电动的“天花板”。
如果仅从这个细分市场的竞争程度来看，当前大部门的新造车和传统车企推出的主力纯电车型都集中在二三十万元左右的中端市场，50万元以上的玩家几乎掰着指头都能数得过来。
看似充满了机遇，实际情况是，在转型的当下，这个价位对于主流消费者来说，仍是一道难以逾越的鸿沟。
在崔东树看来，以高端产品切入市场的打法犹如一把双刃剑。“用高端产品切入市场可以快速树立品牌形象，从而在消费者心中建立高端标签的锚点。”
从以高端路线入局的特斯拉的经历来看，在建立初期，特斯拉就凭借先后推出的Roadster跑车、Model S与Model X三款产品，站稳了高端人设并给足了人们新鲜感，三款产品的起售价均高于50万元，而Model X的售价更是近百万元。
不过仅凭高端却无法“养家”。财报显示，自2010年IPO以来，特斯拉一直都处于决亏损状态，并一度站在生死边缘。
对于初创车企而言，前期的产品研发以及渠道铺设等一系列工作都面临着庞大的资本支出。而日后的利润来源，很大程度上都依赖于新车销售，这也意味着，路线再高端，也需要通过销量来算账。
为了解决亏损问题，2016年，特斯拉完成了从“富人玩具”到“大众产品”的选择，推出了面对大众市场的车型Model 3，这也被看作是彼时能够拯救特斯拉的救命稻草。
事实证明，马斯克赌对了。自2016年3月在美国加州发布后，Model 3就创下了24小时内全球接单达18万辆的记录。本年9月，Model 3又成为全球第一款累计销量凌驾100万辆的电动汽车。而如今马斯克则将更多的精力和产能都放在了Model 3和Model Y。
来源：前途官方
只是并非所有的玩家都能如此幸运。在国内新造车阵营里，定位于高端市场的前途汽车，也曾在2018年推出首款纯电跑车K50，定价高达80万元。最终因为未能获得市场认可，回血乏力资金链断裂，而不得不黯然退市。
对于未来的产品规划，丁磊曾表现，“（高合）固然切入点是60-80万的高端市场，但公司更盼望做的是让中国品牌从高端一直覆盖到入门段，造所有人都开得起的好车。”
这也意味着，从高端市场进场的高合也将会回归到“主流”市场。根据IHS Markit调研数据显示，未来10年内，15万-25万元主流新能源汽车产品市场渗透率将从3%增长到40%；到2030年，15万-25万元产品将占据约60%的市场份额。
作者| 苏 鹏
编辑| 王 妍 |
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