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翻开8月的SUV销量排名可以看到，前五名分别为哈弗H6、大众途观L、吉利博越、特斯拉Model Y、长安CS75，国产车包揽了前五位中的3席，这也就足以见得当下的国产车已经有了挑战合资品牌的实力了，假如想要购买15万级别车型的话，那么闭着眼睛在H6,、博越、CS75里选，无论怎样都不会出错。
而对于购车预算在20万元落地买一台SUV的消费者来说，这个级别的合资车型往往配置相对较低，并且空间也相对较小，对于想要照顾全家出行的人来说，显然是不太合适的。但是假如手握18万的预算买国产SUV的话，无论是动力、配置还是空间，都要完胜这个级别的合资车型一大截。
吉利星越L
其实对于星越L而言，在其定下了13.72 - 18.52万元的价格后，就已经注定了其爆款的潜质了，14万元的裸车价格就能买到一台车长4770mm，轴距2845mm的“紧凑型SUV”，这个尺寸的紧凑级SUV，怕不是让一众中型SUV都难以面对。
除了有着中型SUV一般的尺寸，还有着媲美一众中型SUV的动力总成，218匹马力的2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱加前驱系统，让星越L的两驱版本车型不但有强动力，同时也有着低油耗。
而四驱版本的发动机输出马力被标定在了238匹，同时变速箱也换为了8AT，虽说动力大了一些，但是整体驾驶质感的话，我以为吉利的这套双离合的调教逻辑，是要强于8AT的，双离合被人诟病最多的顿挫感，在星越L上并没有太明显地感受到。
相反的倒是8AT变速箱在降档后的动力输出陡升，让我在驾驶它的时候有那么一些些的不舒服，假如说这样的加速体验放在一台小钢炮车型上，我会非常喜欢，但毕竟对于星越L这样一台主打家用的SUV来说，较软的悬架让其在急加速的时候压缩行程较长，车内的晃动感相对较大，带来的不适感也会成倍增加。但假如希望开着星越L去轻度越野的话，那么8AT变速箱+四驱在越野时的表现，则是会完胜两驱 + 7DCT的。
而这样设定的悬架也就让其有了较为不错的驾乘舒适性，在城市路段下行驶时，即便是过一些减速带、马路牙子等，星越L的底盘对于大冲击的过滤吸收得较为充分，低速压缩和回弹的标定都相对较为舒服，而在高速路况下驶过高速路的接缝连接处，身体能够感受到的也只有轮胎压过接缝的声音，冲击则是被化解得干干净净。
在辅助驾驶层面，星越L的高级辅助驾驶功能，基本可以让我在高速公路上放心地交给它辅助驾驶，无论是高速跟车，还是拥堵路段的走走停停，甚至是长时间的领航驾驶路段，星越L都能较为顺畅地完成辅助驾驶工作，补油的大小以及刹车力度的控制都较为轻柔，急加速、急刹车的情况也基本没有出现过，这点在我曾经试驾星越L时还是给我留下了很深的印象。
而在静态层面，星越L在高级感的营造方面也是同级别中的第一梯队水平，顶配版本全车内饰的绒面皮材质。在同级别中我还真想不出第二款车型能把车顶都用绒面皮包裹上。HUD、仪表盘、中控屏、副驾驶屏幕所组成的4四块屏幕，不但包管了行车时信息获取的便捷性以及清楚度，还让副驾驶在前排也有了娱乐屏幕，无聊了看看内置的爱奇艺、B站等视频网站，长途的旅程再也不会觉得枯燥了。
坦克300
假如我和你说订车周期要等三个月，你肯定觉得我在和你说那些进口车，但是现在，国产的坦克300订单最多的时候都已经订到了三个月之后，就足以见得坦克300的火爆程度了。
对于这样一台出厂自带前后差速锁的车型来说，以20万的价格，去做50万车型能做的事儿，这自己就已经证明了其良好的越野能力了，再加上越野车后市场如此之发达，坦克300专用的底盘升高套件、氮气减震、副油箱、涉水喉等等一系列套件一应俱全，20万到手再花10万改装，和重度改装的牧马人一起越野都不是什么难事儿。
曾经的铃木告诉了全世界吉姆尼的越野性有多强，而现在长城也要告诉全世界，坦克300的越野能力，同样一点都不输给那些老牌硬派越野车型。
而假如不去触碰改装这个深坑的话，原厂状态下的坦克300也有着不错的越野性，无论是交叉轴还是炮弹坑，坦克300几乎都能在只锁中后锁的前提下通过，能够用到前锁的机会相当之少。
对于带大梁的硬派越野车来说，公路行驶的舒适性都相对较差，而坦克300的铺装路面行驶舒适性则是相当良好，可能比不上前面提到的星越L，但是和同级别的其他友商车型相比，坦克300在日常驾驶中的底盘反馈也是相当稳健。
但是对于坦克300来说，油耗却是它无法避讳的一点，较高的油耗让一些仅限在城市驾驶的人对它望而却步，而长城也是在发现了这个问题后，推出了坦克300陈诗班，夸大城市属性的城市版并没有采用分时四驱，而是换上了一套利用更加简单的适时四驱系统，并且将整体调校风格更加适应城市路况下的舒适。
固然作为一台硬派越野车型，但是坦克300可以说是打破了硬派越野车科技配置的天花板，盲区监测、辅助驾驶、全景影像、语音交互等等配置，国产主流配置该有配置几乎一个都不少，牧马人、Bronco看了都自愧不如。
WEY 摩卡
假如说坦克300是以越野性能为主要卖点的车型，那么摩卡就是新时代传统车企对于汽车科技性的突破之作。
几乎和所有标榜智能的车型一样，摩卡在内饰设计上也选择了无实体按键的设计风格，几乎所有功能都依托中间的两块屏幕利用，固然这样的设计风格会给盲操带来一定不便性，但是好在摩卡的语音控制系统辨认率以及反馈准确度还都是相当精准。
固然摩卡的9.2英寸仪表盘看上去略显憋屈，但是AR-HUD的加入让驾驶者几乎不用再去看仪表盘上的信息了，再搭配上这个使用起来甚是舒服的车机系统，让手机替代车机的时代就此终结。
同时在驾驶的过程中，车载检测系统能够检测到驾驶者分心、疲劳驾驶、息屏控制以及乘员监测，整套系统的检测精准度也是相当之高，如同车上有别的一个人在时刻提醒你要注意安全驾驶。
搭载了一台2.0T 214匹马力的发动机，最大扭矩328牛·米，搭配9速双离合变速箱，并且全系还都标配了48V轻混系统，48V电气系统的加入让其起步和加速阶段的动力输出更为顺畅，并且电机的接通速度也较为迅速，对驾驶质感的提升固然不如那些日系混动来的那么直接，但是和WEY自家的燃油车相比，质感的确大有提升。
摩卡变速箱调教也是更加偏向舒适性的取向，在牺牲了一定的换挡速度的前提下，包管了换挡的连贯性和舒适性，除非突然的油门到底或是紧急刹车时，变速箱才会快速做出反应。而在日常驾驶的时候，变速箱也保持了低转速高档位的设定，在90公里每小时时就能保持9挡巡航，包管了日常驾驶中的燃油经济性。
总结：
曾经的国产品牌车型，大多数都徘徊在10万以下的价格区间，10 - 20万的车型都在被日韩品牌所占据着，而时至今日15万左右的国产车型已经比比皆是，同时也有着较高的销量，甚至有着侵占日系韩系品牌市场份额的趋势了，而在过三五年，国产品牌的向上之路越走越高，越走越稳，国产品牌的车型终有一天，也会和德系、美系品牌一较高低，而到那时，选车焦虑自然也就不复存在了。 |
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