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话说，我们经常会看到 “ 新能源汽车一年能卖出几十上百万辆 ” 的新闻，但你有想过卖了这么多年的新能源汽车，它们用废的电池都哪去了吗？
根据中国汽车研究中心的数据，2020 年我国动力电池累计退役量约 20 万吨，2025 年预计退役将达到 78 万吨。
并且东方证券测算，这么大的动力电池退役量，它带来的电池回收市场规模将会达到 370 亿元。
可全国真正有资格做电池回收的，只有 27 家公司。
那么问题来了，370 亿这么大的风口，怎么就区区 27 家公司敢站上去呢？
这事咱还得从电池本身说起。
不知道大家小时间有没有听过这样一个传言：
“ 一节五号电池埋在土里，它方圆一米的地方，未来 100 年就再也长不出东西，甚至连生命力顽强的杂草都长不出。”
这传言虽然听起来有点夸张，但事实是：
电池里的电解液和重金属如果通过传统掩埋的方式处理，完全不能降解掉。
所以废旧电池这玩意，埋了污染土地，烧了污染空气。
小小一节五号电池的污染力就这么厉害，就更别提从汽车上退役的动力电池了，那但是成千上万个小 “ 五号 ” 电池的合成体。
而且我国的退役电池量，将在未来几年实现 “ 井喷式 ” 的增长。
根据公安部发布的数据，我国新能源汽车连续 3 年年增长超过 100 万辆，停止 6 月底，全国新能源汽车保有量已经超过 603 万辆。
我们的新能源汽车保有量全球第一，动力电池装机量全球第一，这也就意味着我们会比别的国家更早的面临这样庞大的动力电池“ 退役潮 ”。
退役了这么多电池怎么办呢？最好的一条路就是电池回收。
电池回收不仅可以解决污染环境的问题，又能把电池里的稀有金属回收再利用，皆大欢喜。
那电池回收这块我们目前又做的怎么样呢？
严肃的来说，“ 困难重重 ”，不光是我们，全球的电池回收都是这样。
为什么说 “ 困难重重 ” 呢，咱得从电池回收目前的现状说起。
电池回收严格意义上来说分两种：
一种是梯次利用，把退役的新能源汽车电池装到其它地方继续使用，分阶次的发挥电池的剩余价值。
另外一种就是拆解回收，通过专业的技能手段，提取报废电池里的稀有金属再利用。
看上去简单，可操作起来是真的是“ 难透了 ”。
简单聊几个电池回收中的关键步骤，首先是筛选。
目前电动车上用的最多的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池，循环寿命长，还更加安全。
所以呢，一般选择退役的磷酸铁锂电池去做梯次利用，建储电站，给低速公交车，园区景区的电动车来用。
纵然是新能源汽车退役的磷酸铁锂电池，也要比目前这些低速电动车使用的铅酸电池，能量密度高，循环寿命长。
三元锂电池呢，相对于磷酸铁锂不是很稳固，但是正极又有很多的稀有金属，锂、钴、镍等等，所以更适合拿去做拆解回收。
有人会说：“ 筛选也就这样嘛 ”，“ 分个电池型号不就行了 ？”
这样想你就错了，关键的步骤还在下面。
把不同类型的电池分开以后，我们需要对电池进行一系列的检测。
从结构上来说，比亚迪用的是刀片电池，宁德时代用的又是自己研发的Cell to pack技能。
所以第三方回收机构，就需要把每一个电池包拆开，根据不同的电芯结构进行回收处理。
除了结构设计，咱再从电池本身用料角度来说，不同厂家的电池，正极质料用的料也大同小异，有的用 1/3 的镍，有的用 2/3 的镍，像特斯拉用的是无钴高镍，每一家电池厂商都有每一家的用料特点。
那你回收企业还得针对我不同的电池本体用料，设计出不同的稀有金属提取流程。
不仅如此，纵然是同一厂家同一批次生产的电池，由于每个车主的充电习惯不同，退役的电池本体也是五花八门。
终于完成上述所有工作，才算是粗略过了检测筛选这一步，后面还要进行退役电池的重组和均衡。
重组和均衡是啥意思呢？这一步就会给拆解的电池做个 “ 分类 ” 。
就是可以梯次利用的电池，还需要根据不同的用途，对退役电池进行重组，稳固重组后的电池包电压、电流，最后重新打包再进行新一轮的利用。
而那些电池容量衰减到 20% 以下的电池，基本没有再次利用的价值了，所以就会被直接拿去提取里面的稀有金属。
等你把上面这些事都弄明白了，恭喜你，你才算有资格去申请做电池回收业务。
所以，目前全国真正有梯次利用和拆解回收资格的总共才 27 家。
正如蓝谷智慧（ 北京 ）能源科技有限公司能源部总监所说：“ 梯次利用企业需符合 50 多项评审条件，才能进入白名单。”
因为回收标准不断提高，技能突破也贼难，真正愿意去搞电池回收的企业少之又少。
就这，还窜出了许多电池回收小作坊来捣乱。
它们压根不管什么规范，不管什么结构的电池包，一众拉回来暴力拆解或者直接焚烧。
这使本来就困难重重的电池回收行业更是雪上加霜。
所以为了更好完善电池回收的整个流程。
最近，国家发改委等多部门在印发的《 “ 十四五 ” 循环经济发展规划 》中明确提出，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
不过差评君觉得，电池回收这事，还得新能源车企或电池生产企业自己来搞。
首先，电池是自己产的自己用的，溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。
其次，自己的电池整个生产使用周期自己最了解，能做好动力电池以旧换新业务，对国家、对新能源车主都是喜闻乐见的。
好比蔚来搞的换电模式，车辆报废和电池报废完全就是两条路了，通过换电模式，企业自己就可以搭建出每一套电池包的完整生命周期。
不给小作坊可乘之机，把筛选检测环节弄的更简单，也会为第三方回收企业提供极大的便利。
再好比我们所熟知的特斯拉，它的联合创始人之一斯特劳贝尔曾公开表示，要将自己的初创公司 Redwood Materials 打造成全球顶级的电池回收公司和最大的电池质料公司之一。
特斯拉自己也在官网推出了电池回收服务，将会把回收的锂电池交给专业的工厂行止理，保证绝不做填埋焚烧，并且可以实现 100% 的回收利用。
另外，根据权威部门的测算，动力电池回收利用市场规模在 2020 年达到了80 亿元左右，其中梯次利用市场规模约50 亿元，再生利用市场规模30 亿元。
所以说，这都是商机啊。希望国内各位财团们能出出力，别整天扎堆去搞社区菜市场了，投资研发搞搞电池回收行业不也是前景无限嘛。
撰文：YX编辑：面线美编：焕妍
图片、参考资料来源：
人民日报 — 建好动力电池回收网（ 来信与访谈 ）
上海证券报 — 动力电池退役日增回收利用体系亟待规范
分布式能源 — 退役动力电池梯次利用发展态势与政策体系研究
分布式能源 — 退役动力电池梯次利用研究进展
电力系统保护与控制 — 退役动力电池一致性评估及均衡策略研究
新华网 — In pics : power battery recycling and production base in Jieshou , E China
中华人民共和国工业和信息化部—对《 新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（ 征求意见稿 ） 》公开征求意见
Google 图片：三元锂电池；Tesla46800；Energy storage station；蔚来换电；electric car battery recycling；中国汽车工程学会 |
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