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难道，这就是有钱人的烦恼？
撰文：梁志豪
昨天，低调了许久的王健林以及他的万达集团，在交际媒体上成功刷了一波屏，全因王健林表示将要亲自带头，把自己以及万达副总裁以上高管的座驾换成红旗轿车，以表达对国产品牌的信任以及对民族品牌红旗轿车的信心。
此话一出，网上瞬间炸开了锅，有人认为先不管王健林说的是否真心话，但是只要他支持国产，那就总归是一件好事，而有的人则是丝毫不留情面地开怼：“先把王思聪的劳斯莱斯换成红旗吧！”
而如果要想搞清楚为何王健林突然“连夜绣红旗”，那还是要从他讲出这番话的背景开始说起。
万达也想进“汽车圈”
早在今年的8月20日，万达集团就与中国一汽在长春签订了一份战略合作协议，宣布万达集团与红旗汽车将合资成立一家全新的汽车服务公司，并利用万达集团旗下的商业广场、文旅项目等资源，在2022年上半开始，陆续打造一批“全新红旗商超体验店”，来为红旗车主提供智慧停车、消费优惠以及充电桩等一系列服务。
在昨天，也就是10月11日，一汽集团的董事长徐留平更是与王健林一同出席了项目的启动仪式，并亲手将一条红旗轿车的钥匙交到了王健林手上，而王健林上面的那番话也正是在这个仪式中说出的。
换言之，所谓的“全体高管换红旗”，实在颇有带货和宣传的意味，象征意义远大于实际意义。
而这已经不是万达集团第一次涉足汽车领域的业务了，早在2016年，在格力董明珠的“拉拢”之下，万达集团就曾入股银隆新能源。结果，被董明珠百般看好的银隆新能源，最终留给世人最大的印象就只有电动版九龙艾菲——一台续航里程450km，售价超过40万元的“山寨埃尔法”。
也许是这段“惨痛”回忆的缘故，这次王健林选择以一个最为稳妥的姿态再战汽车市场，何为最稳妥？那肯定就是找一个永远都不会倒下的合作伙伴，而红旗显然就是最好的选择。
“新红旗”成效初见
红旗汽车在2018年曾打出了“新红旗”的口号，不仅表示要将红旗品牌打造为“中国第一，世界著名”的汽车品牌，而且还要在2020年、2025年以及2035年分别实现年销量10万、30万以及50万辆的突破。要知道在2018年红旗一共仅售出3万辆新车，而这样的表现在当时已经被称为“超额完成任务”了，别说50万了，10万辆的销售目的在当时看来都是可望不可及的。
然而，正当大家都以为这只是这家老牌车企又一次“循例”吹牛的时候，红旗品牌在后续的发展却出乎了我们所有人的意料：随着差别产品的多点开花，红旗品牌在to C和to B端的市场都得到了极其顺利的发展，再加上自身产品质量提升，红旗旗下的各款车型在市场上受到了空前的追捧。
在2020年，红旗全年销量达到了20万辆，不仅翻倍完成目的，而且还实现了3年42倍的销量增长奇迹，而在今年的1-9月，红旗的总销量也已经靠近20万辆了。
但是在强势背后，我们也开始看到红旗潜在的问题。在今年8月份，中汽协曾毫不留情面地点名红旗积存库存的情况，在销量目的的重压之下，红旗也不得不将压力转嫁到经销商身上，比如在今年的6月份，红旗曾公布自家销量为27000辆，但是根据中汽协的零售终端信息显示，当月红旗在终端销量仅为20000辆出头，换言之单单在6月份，红旗就有多达6000余量新车转化为了经销商的库存。
也正是由于这种压力的存在，对于红旗来说，通过更全面的服务以及时下流行的商场开设体验店的方式来增强客户口碑以及拓宽销路也就可以理解了。对于红旗来说，借力万达集团在全国各地的产业布局来拓宽自身网络，对于品牌的曝光率来说无疑能起到极大的提升作用，而对于万达集团而言，这也成为了他们再次进军汽车圈的一个重要契机。
老实说，地产商搞汽车，对于我们来说已经不新鲜了，只不过他们的结果貌似都并不那么美好。前有宝能集团接盘观致汽车与长安谛艾仕（DS），却迟迟无法为这两个品牌带来利润，后有恒大汽车高调入局，结果不仅实车难觅踪影，甚至现在连恒大集团都自身难保，搞得一地鸡毛。不知道这次万达集团以“汽车服务公司”的身份来玩这盘游戏，最后又能不能满身而退呢？
八卦：思聪怎么办？
一如各位网友看热闹不嫌事大的心态，作为吃瓜群众我们也很好奇，王健林的儿子王思聪作为豪车专业户，在老爸发出这番“豪言壮志”以后会有什么样的反应呢？
据不完全统计，王思聪名下拥有或曾经用过保时捷918、劳斯莱斯曜影、劳斯莱斯库里南、兰博基尼LP700、宾利慕尚、阿斯顿马丁DB11等众多超豪华级别车型。虽然说他肯定不可能因为老爸一句“客套话”就放弃这些豪车，但是如果他不跟着有所“表态”的话，估计又会被网友们“揪小辫子”了。
只不过，如果王思聪真要买一台红旗，那红旗H9甚至七十多万的E-HS9恐怕都很难入他的法眼，而像红旗L5这个级别的车型，却又不是单靠有钱就能买得到的。
难道，这就是有钱人的烦恼？
（部分图片来源网络）
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红旗真的能吸引到有钱人？
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