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今年的“十一黄金周”，不少纯电动车主在自驾游途中上演了一出现实版“人在囧途”。由于国庆期间高速公路免费，叠加自驾出行人数激增，堵车便在所难免。然而，相比堵车，更令车主们闹心的，是充电难。
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相比堵车，更闹心的是充电难
10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时，“排队四小时，充电一小时”成为网友调侃电动车主的新用语。
原本预计8个小时的车程，硬是花了16个小时。这位新能源车车主更是表示，排队的4个小时里连洗手间都不敢上，因为怕被插队。
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并非个例，为争充电桩大打出手
有网友上传的一则视频中，有新能源车车主为了争夺服务区内的充电桩而大起争执，最后干脆抱着充电设施坐地不起；
另一则发生在广东的视频中，一新能源车碰上高速堵车，因担心电量支撑不住不敢开空调，30多度的天气，一家人耐不住高温只能坐在路边乘凉。
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“电动爹”糗事引起热议
有人幸灾乐祸、冷嘲热讽：
“敢于在高峰期开电车跑长途的人都是真的猛士……”；
有人感同身受：
“同为电动车车主，我能跑530公里，一般单程最远就是400，100以下我肯定焦虑了。”
车主王先生说开电动车远行，他最多单程跑300公里，虽然车的标准续航有500公里，但高速耗电比市区要高很多，加上堵车期间维持空调和车载系统所需的消耗，实际能够行驶的里程要少。
王先生感叹道：
“节假日充电桩的排队情况，比高峰时段的女厕惨多了。女士憋不住了还能去男厕将就，如果车没电了，才是尴尬，等也不是、继续走也不是。”
杭州的一位特斯拉Model 3车主甚至晒出了自己出远门的各种充电技能。
“我学会了买不同的充电器，装上了5个充电App，灵活使用高德寻找充电桩，做好目的地和充电桩之间匹配的各种路线，还重温初中物理，机灵地学会功率、里程、时长、单价以及不同充电桩一公里多少钱，一块钱能开几公里，200公里充多久之间的换算。”
为了这次回家，这位车主这次提前做了一些备案，但从河南周口往返南京，1000公里的路程，堵车、充电慢、没有充电桩、充电排队等问题，他仍然碰到了。
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电动车保有量激增，配套设施能否跟上？
里程焦虑的背后有个问题挥之不去：随着新能源车保有量快速增长，充电桩等基础配套设施能否跟上？
一个现实是，在国内已经飞速铺排的情况下，中国的充电补能体系仍不完善。
充电联盟发布的充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。而截止今年九月尾，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比例不到3:1。
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比加油站多20倍，为何充电还焦虑？
事实上，国庆假期期间，高速公路服务区内的充电桩们“疲于奔命”，一直处于高负荷工作状态。
据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创历史新高，达到平时近4倍的水平。10月1日至10月3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。不少充电站出现排队充电现象。
即便如此，仍然难以满足电动车主扎堆出行。
星星充电区域负责人称：
“与市区相比，高速公路服务区充电桩的普及率还比较低，部门服务区甚至没有充电桩，拥有充电设施的服务区平均仅有4座充电桩。如遇重大节假日出行需求暴增，很容易造成拥堵。”
根据交通运输部发布的数据，截止到8月尾，高速公路服务区充电桩保有量为10836桩，配置充电桩服务区达到2318个。
但与目前庞大的新能源汽车保有量相比，缺口仍然比较明显。截至9月25日，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册登记新能源汽车187万辆。
公共充电桩缺口尚未填补，充电桩目前的充电功率也渐显无力。
目前高速服务区直流充电桩的充电功率大部门为60千瓦，随着电动车续航里程不断提高，充电桩充电效率却不断下滑。“在相同充电功率的注入下，电池密度越高的车型，充满电的速度无疑会更慢。”
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只有1种办法快速解决？换电才是最优解？
当公共充电桩已无法满足新能源车主日渐增大的充电需求，补能速度更快、效率更高的换电再次被外界关注起来。目前，北汽蓝谷、奥动新能源、蔚来汽车等企业均在探索换电领域。
虽说换电模式一定程度上解决了充电慢难的痛点，但成本是拦路虎，不考虑租地成本以及人工成本，一座换电站所需的设施投入就要几十万元，相较之下，一台直流快充充电桩的价格仅为1.5万-2万元。直流充电桩显然更容易在短期内大量铺设。
对此，换电模式能否替代充电模式依然存在严峻考验。
回归到成本，由于亏损问题，很多地方高速上面只有国网充电桩，这和成本以及利用率相关。由于高速服务区充电桩本身利用率不高，需要激发其他的充电桩企业在高速上建设充电桩。同时引导互联网充电平台，加大对高速公路充电共享体系的扶植和引导，让高速充电更方便完善。 |
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