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日前，吉利官方宣布，“智能吉利2025”动力科技品牌发布会将于10月31日举行，并且以神来了为标题，表示将推出“神级”混动。
吉利官方表示，比亚迪的“神级”混动系统，届时应该会与该领域的强手丰田、本田、比亚迪等品牌竞争。
要知道，比亚迪的混动系统，官方称之为DM-i超级混动，而吉利的混动敢叫“神级混动”，这明显是要叫板比亚迪啊。问题是吉利在混动技术方面的技术积累，看起来没有那么强，吉利又是哪来的底气呢？
其实在2018年的时候，吉利就发布过一款混动系统，也就是GHS 1.0，当时候的吉利混动没有引起多大的市场反响，因为那是一套插电混动系统，馈电油耗较高，并没有表现出很强的技术优势，而这次的GHS2.0又有什么不同呢？根据最新的信息，这款混动系统，借鉴了丰田THS、本田i-MMD的设计思路，配备了经过电气化改造的DHE混动专用发动机（阿特金森循环）、DHT双电机以及动力电池组。据个人推测，应该是雷同长城的混动系统设计，低速纯电，高速发动机直连，和长城比亚迪混动大同小异。
吉利将为这套混动系统搭配一款1.5T混动专用发动机，最大功率110kW，最高热效率达到43.32%。另外还有三台电机，分别是一台P1电机集成在发动机输出端，用于自动启停和怠速充电，P2/P3电机则重要用于EV模式下纯电驱动和能量接纳。另外配备3挡变速器，相比长城的多一个挡位。据了解，发动机、变速器、三电系统和集成控制器都是由吉利自主研发。这套GHS2.0混合动力系统适用于从A0级到E级的所有车型，兼容HEV/PHEV/REEV等不同混动技术路线，涵盖两驱、四驱车型，系统效率可达40%以上。
从目前的信息来看，吉利混动系统，和长城的混动高度相似，只不过多了一个变速器，在电机的细节上有所差异，因此馈电油耗应该也不会高，但是还未上市，就打出神级混动的口号，未免有点太高调了。比亚迪的超级混动都量产了，馈电油耗也低，也只敢称为超级混动，吉利难道就这么有信心，压比亚迪一头吗？
这套混动系统将首先搭载在吉利星越L混动版上，究竟表现如何，就看星越L混动版上市之后的表现吧。 |
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