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华为进军智能汽车市场已经是人尽皆知的事情了，但是和一般的企业不同，华为不会造车，也不会投资任何车企。参与产业发展的方式就是向各大车企提供领先的智能汽车解决方案，也就是资助车企造好车。
然而上汽集团却拒绝与华为合作，理由是不想失去灵魂。可就在上汽拒绝华为后，上汽转身与中兴合作。上汽反悔了？这般举动还谈什么“灵魂”？
上汽拒绝与华为合作，不想失去灵魂
华为自从在各项业务上遭遇变化后，就开始探索更多的出路，而智能汽车或将成为未来的一大风口，华为自然也不会错过。
不仅要拿出几十亿美元的研发投入，而且把余承东也调任智能汽车业务部门。资助合作车企提供智能汽车部件，将来合作的汽车产品也会上架华为体验店。
截至目前，华为已经公布了自动驾驶技术，车载智慧屏以及激光雷达等技术产品，为许多合作车企都提供了不错的整车解决方案。以华为的技术实力，广大车企都是十分愿意与华为合作的，但除了一家车企是个例外，他就是上汽集团。
在一次股东大会上，有人问及上汽是否会与华为进行自动驾驶方面的合作，而上汽集团董事长陈虹也给出了明确的答案，称一家公司为我们提供整体的解决方案，如许一来它就成了灵魂，上汽成了躯体，对此是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在手中。
简单直接地回答，上汽明确拒绝了与华为的合作，因为在上汽看来，与华为如许的第三方公司合作，等于失去了灵魂。
站在商业市场的角度，上汽怎样选择是自己的事情，没有明确一定要与华为合作，能够自主研发也是一件好事。
拒绝可以，但是用所谓的“失去灵魂”作为理由，就有些说不过去了。要知道，上汽与多少国外的品牌合资生产产品，发动机是通用的，美国英伟达公司还提供了汽车自动驾驶。如果上汽真的想保持灵魂，是不是应该全面自主自研，要不然还有纯净的灵魂吗？
可就在拒绝华为后，上汽却一改往日的态度，推翻了“灵魂论”，转身拥抱中兴。
上汽反悔了？
不可否认上汽在国内外汽车市场的职位和实力，今年9月份上汽销量创下年内新高，在缺芯的背景下还卖出了26.4万辆汽车。
现现在上汽也在大力发展智能汽车业务，但是有一些整体的配套方案，车机系统等等方面，上汽并没有打算自研，而是选择了第三方公司的技术产品进行合作。这家第三方公司就是中兴。
根据上汽集团宣布，与中兴通讯签署了合作备忘录，双方将推动汽车操作系统和自主核心能力建设，并基于车规级芯片核心技术展开合作。
简单来说，上汽和中兴会在汽车操作系统，车规级芯片以及T-Box整机产品等方面进行深入研讨与合作。根据这些合作内容来看，双方的研讨是非常深入的。险些覆盖了整车大部分的解决方案，为智能汽车部件提供大量的技术产品保障。
那么是不是可以理解为，上汽已经把灵魂交给了中兴呢？刚拒绝华为不到数月，上汽就改变态度，放下了“灵魂论”，险些将完整的汽车解决方案都通过合作的方式解决了。
这其中上汽会用上 多少自研的核心技术，恐怕无从得知，但可以了解的是，上汽推翻此前言论的举措，还谈什么“灵魂”？
上汽反悔了，终究还是选择了与第三方公司进行合作，或许有人好奇，上汽为何会反悔呢？
回望上汽集团董事长陈虹当初的言论，他认为上汽要把握自主研发的方向，要有自己的一套技术，而不是全部靠别人提供。
有如许自研的想法值得鼓励，可是上汽过于绝对的把合作定义为失去灵魂。而现在上汽反悔，或许有很多原因，比如第三方公司有更适合当下发展的解决方案，可以让上汽省下探索技术产品的时间等等。综合考虑之下，发现与第三方公司合作并非不可。至于为什么是中兴而不是华为，恐怕也和他们之间的方向策略不同。
华为说过，华为的合作模式并不适用于所有车企，大部分车企采用的是提供零部件的解决方案。
有了解华为智能汽车业务的人或许会知道，华为主要的方向是成为汽车增量部件供应商，为车企提供所需的智能设施装备等等，比如车载智慧屏，鸿蒙车载系统。而上汽与中兴的合作方向在于车规级芯片等等。
华为芯片业务有怎样的处境不必多说，综合之下，上汽这才选择了中兴。
总结
华为与上汽没能进行合作并不会产生太大的影响，只是上汽用所谓“失去灵魂”作为理由，就有些不恰当了。而现在上汽与中兴合作，这没什么问题。只是不知道上汽有没有考虑过，这次上汽保住了灵魂没有。
对上汽与中兴合作你有什么看法呢？
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