可能是普京最喜欢的中国车，入列保镖队，俄罗斯卖爆了，国内比蔚小理更猛

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知嘹汽车/陈鑫
截至今年9月末，坦克品牌累计销量突破30万辆，一举创下了中国越野品牌最快达成30万辆的销售纪录，这一增速甚至超过同期创牌的蔚小理——蔚来用了53个月实现30万、小鹏用了54个月，而坦克仅用了33个月。


也许有人会觉得，背后依托一个成立近40年的传统造车企业——长城，坦克实现30万辆并没有那么困难。但事实上，坦克和蔚小理一样，都是在开辟创新一个中企弱势、甚至从无到有的市场。在它们涉足之前，中企罕有染指，细分品类整体销量堪称羸弱、不振，但在它们杀入市场后，整个市场逐渐开始爆发。
激活中国越野，打破外资加价
从0到30万，坦克300推出的时代背景堪称关键。在此之前，不妨先简单回顾一下“前坦克”时代的中国越野市场。
在坦克出现前，国产吉普的低质低价、部分进口越野车的层层加价（丰田普拉多、奔驰大G），让硬派越野成为极其小众的高端玩家市场。开辆越野车上路，就等同于真的很有钱，亦如超跑。


由于越野市场缺乏中间力量，多款硬派越野车累计销量不足十万辆，网上一度传出越野车不适合中国市场的舆论，甚至赖到了油耗身上。
2020年12月，坦克首款车型坦克300问世，中国硬派越野进入了另一番光景——坦克300以20天订单破万的成绩，引燃国内市场，同时也成就了“坦克现象”。


此后，不到1年时间，坦克300迈入“月销万辆俱乐部”，创下了中国越野品牌首个“单车销量过万”纪录。2021年，坦克300就以近8.5万辆的销量成为硬派越野的销冠，占据整个越野车市场的半壁江山。
同年，坦克500面世，起售价33.5万元，担负起坦克品牌竞争中大型豪华车市场、品牌进一步向上的重任。随后，坦克300/坦克500一同出海。今年，坦克500更是在俄罗斯担任国宾护卫车队，喜提了一波热搜。
在坦克两大车型带动下，2022 年中国硬派越野车销量为21.02万辆，坦克品牌销量便达到超12.38万辆,品牌市占率接近60%。
而放眼全球，2022年最畅销四门硬派越野车中，Jeep牧马人是冠军，亚军就是坦克300，与福特Bronco，丰田普拉多一道跻身全球热销硬派越野车之列。


2023年，在市场新旧转换的关键时刻，坦克又将新能源融入了硬派越野，基于长城Hi4平台推出了自主品牌第一款越野新能源车——坦克500 Hi4-T（6月），以及坦克400 Hi4-T（9月）。2023年9月，坦克累计销量突破30万辆。
在坦克的引领下，硬派越野也从车马稀到人声鼎沸。方程豹、东风猛士、BJ40等车型飞速加入越野赛道，自主品牌相较于进口或合资越野品牌的超越之势也随之逐渐拉大。
中国原创技术做基础，为国际化留了个“后门”
管理学大师西奥多·莱维特说：根本不存在增长型行业，只有用行动创造去并利用增长机会的公司。
坦克快速崛起，本质上是技术行动的胜利，而非方案整合的胜利。正因如此，坦克系列才能在高端化的品牌向上和新能源市场中稳步向上。
越野SUV与传统城市用车面对的工况截然不同，越野的行驶场景更为复杂（冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等），需要对越野有深刻理解，唯有更懂技术才能更有性能，而拼出来的方案是搞不定硬派的。


以坦克冲击豪华开端之作坦克500为例，这款车搭载了中国首款国产自研3.0T V6发动机+纵置9AT变速器高阶动力。
其中，这台自研发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术。发动机最大扭矩500牛·米，热效率高达38.5%。长城自研的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843，形势挡位的切换极其平顺，动力衔接也很顺畅，兼顾油耗、性能，全球领先。
这套总成，在智能四驱系统和前后桥差速锁的加持下，面对多种路况都如履平地。


而随着Hi4-T的到来，坦克技术进入了新阶段。过去，以电驱动为主的新能源越野，只考虑运用新能源技术，忽略了越野极限场景的需求，例如电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计及电池容量与重量矛盾等。
Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，电机可以平顺介入，保证动力输出的同时，进一步降低油耗。而且，Hi4-T油电均可直驱，且油与电之间无缝配合，在无法充电情况下，发动机直驱，仍然能够提供足够动力输出，保证动力稳定。同时，由于电机天生的高扭矩爆发，新能源越野车可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。


总而言之，该用电时，省油给劲儿不含糊，需要油时，平顺介入，新能源和越野没有成为两张皮而是合二为一。此外，随着Hi4-T的加持，坦克的越野性能一点都不打折。例如机械四驱配合“三把锁”，可以将整车动力传递到一个轮子上，单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。Hi4-T的四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。
市场反馈也同时映证了这一点，坦克500 Hi4-T销量强劲，坦克400 Hi4-T在预售期间订单量更是突破8500台。
很中国，也会走向“很世界”
Hi4-T的“越野力”不仅在技术层面解决了仰望U8及方程豹豹5等解耦式电四驱的电机 因持续峰值输出造成的高温限扭问题。更关键的是，让坦克品牌足以比肩揽胜、牧马人等头部硬派越野品牌。这也为坦克品牌大跨步参与全球竞争扫清了技术障碍。


坦克系列产品背后是长城历时5年，斥资200亿元打造的智能化车型技术平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，从而为坦克全球化的打下了更具“延展性”的平台基础。
对于车企来说，年销10万往往是盈亏平衡线，30万销量再让坦克品牌具备规模效应的同时，也让坦克拥有走向全球市场的自信和实力，更让坦克平台为全球化留的“后门”有了用武之地。相信，当初研发Hi4-T选择纵置并联混动架构，显然是基于全球化战略的考量。


其实早在去年，坦克300就已深入中东腹地，于沙特、科威特、伊拉克、巴林等地区。而后又开拓大洋洲、东南亚、北亚越野高端市场，均收获了不错的效果。
在中亚市场，坦克500斩获7月中大型SUV销量排名第一的成绩，8月销量就已经超过3000台，跻身整个乘用车市场第二名。


据俄罗斯汽车行业分析公司给出的数据显示，坦克品牌的在俄市销量已经高居前五，并且平均单车价格相比到国内还要加价10-15万元，这基本是过去丰田才有的待遇。
在越野文化越来越全球化的今天，坦克品牌已经具备了与国际老资格越野品牌掰手腕的实力。在越野新能源化的明天，相信再一次抢得先发优势的坦克，一定可以扛起国产品牌出海的硬核大旗。坦克已经做到了“很中国”，接下来就看何时做到“很世界”了！
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20231012A08I3W00
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