2021 年成都展结束时，正好是“特斯拉将推国内特供入门车 Model 2”消息传出一周年。别说上市，我们连测试车的影子都没见着。
谁也不敢保证，传说中的 Model 2 会不会突然就上市了。现在最大的问题是，这款起价 25000 美元（约 16.17 万元人民币）的“芳华版特斯拉”究竟尚有没有推出的必要，因为有车正在抢它的饭碗。
比如这届成都车展的比亚迪海豚和上汽大众 ID.3，都是售价十多万的车，离马斯克的钦订价位很近；而且这俩都是那种强调个性、主攻城市代步的纯电两厢车，跟 Model 2 的定位又不远。加上特斯拉的黄金招牌……啧啧。
显然这是对特斯拉产物司理（之前他们只要思量售价、与国内互联网大厂合作建生态这些）的大考，他们终于要从 0 到 1 筹谋一辆车了。
从 0 到 1？马斯克：“蠢拒。”
但是让特斯拉从头设计一款便宜新车，那是不太大概的。从 0 到 1 意味着新的生产线，无法和 Model 3、Model Y 共享的生产办法，尚有额外的供应链……对于把第一性原则刻进 DNA 里的马斯克，和要他的命没区别。何况环评报告尚有这一条：
“什么叫‘相干衍生车型’啊！”（战术后仰）
为了降本，Model 2 很大概与 Model 3、Model Y 共享“蓝星”平台。这对消耗者倒是好消息，如果“蓝星”的机械结构也共享，我们就能看到一款前双叉臂后五连杆后轮驱动的紧凑型两厢车。这是什么概念？妥妥的后驱小钢炮。
电池和电机？Model 3 和 Model Y 的现在有 55kWh（Model 3）和 60kWh（Model Y）两种标准续航磷酸铁锂电池，大概会给 Model 2 高配用。别的特斯拉 2012 年卖过最终没量产的 Model S 40，40kWh 让它能跑 256km。放在更轻的低配 Model 2 上，续航 360+ 够了。
国产 Model 3、Model Y 的电机组合，有 137kW（186PS）感应电机、180kW（245PS）/220kW（299PS）永磁同步电机，Model 2 大概用前两种。
把它们综合起来，Model 2 的大致情况就有了：这是一辆后轮驱动、车长 4.2-4.4m 的两厢特斯拉。入门版最大功率 186PS，搭配 40kWh 电池，国标续航 360-400km；高配最大功率 245PS，国标续航超过 550km，正好高于 ID.3 尚未引进的长续航版。
Model 2 只在中国卖吗？
前几年特斯拉就在招募国内设计师、工程师来设计“中国风的特斯拉”汽车，所以 Model 2 会专供中国市场吗？Model 3 和 Model Y 卖得很好，有什么必要再搞一种新车？
特斯拉最近的动向或许能说明问题——它正在与三家印度的汽车零部件供应商洽谈合作事件。前些天印度财务部长还对下调汽车税率表达开放态度，电动车进口税也有望低落。
面临印度这种不算发达但潜力很大的市场，Model 3、Model Y 这样的车大概都太大了。如果量上不来，特斯拉一向的“以规模换成本”就行不通，也就不用想“用价格换销量”了。但如果特斯拉引进一种更小、更便宜的新车型，在印度市场或许更吃得开。
Model 2 的设计和测试工作进行的同时，特斯拉在印度建设工厂的步伐也会渐渐加快。或许当这辆小车推出一两年、技术成熟的时候，特斯拉第一间印度工厂就建好了，到时直接投产 Model 2 即可。
这辆还没露面的小车背后，大概藏着特斯拉的一步大棋也说不定。
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