5分钟提升200km续航，充电时间这个最大痛点恐怕就解决了，更何况还有着702km的续航里程。前卫设计，智能娱乐配置丰富，空间优秀，众多黑科技加持，AION V Plus或在电动车市场占一席之地。
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电动车越来越普及，但续航里程及充电时间依旧是最大痛点。如果充电5分钟续航就能提升200公里以上，大家还会在意充电时间吗？
这真的不是开玩笑，这是广汽埃安最新发布的超倍速电池以及A480充电桩技术带来的成果，而广汽埃安AION V Plus就是首款搭载该技术的车型。 设计灵感源于未来宇宙
AION V Plus基于第二代GEP纯电平台打造，源于未来宇宙的设计语言，充满科幻色彩，官方也将其定位为“星际母舰纯电SUV”。相对于AION V，外观、内饰的变化非常明显。
前脸部分采用了封闭式格栅的设计，简洁，前卫个性，星际弹头的前脸设计也犹如子弹头般充满冲击力。AION V Plus的外观新增两款全新配色，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”，带来更加出众的科技感与时尚度。
“光爪电眼”分体式LED大灯上下对称，造型新颖个性，充满辨识度。四条斜置的LED灯带集成日间行车灯及转向灯功能，矩阵排列的LED大灯带有透镜设计，点亮后也让前脸看上去十分有神。
车身侧面造型立体动感，悬浮式车顶以及双腰线的设计充满流线与运动。隐藏式门把手的设计，可以进一步降低风阻，同时一块熏黑饰板由后把手处延伸到了LED尾灯，很有设计感。轮胎选用了马牌UltraContact UC6 SUV系列，规格为255/45 R20，双色五辐式铝合金轮毂的样式也很有个性。
尾部整体造型十分圆润饱满，丰富的线条也带来非常立体的视觉效果。尾门处的翘起也形成了一个小鸭尾的设计，搭配顶部扰流板，让车尾同样不缺乏运动感。
充电口位于车辆右后翼子板处，左边是直流快充，右边是交流慢充。车身尺寸方面，长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。说实话，对于此级别SUV来说，这轴距可真不小。 内饰充满科技感，乘坐空间优秀
作为一台充满未来科幻设计的电动车，内饰最不缺的就是科技感了。15.6英寸中控大屏绝对是最车内最吸引眼球的，全车的材质用料也颇为上乘，整车软包程度还是比较高的。
两幅式方向盘采用真皮材质包裹，握感也十分舒适，方向盘后方设计了一个摄像头，可以进行疲劳监测、注意力监测及人脸识别。
全液晶仪表盘画质细腻，UI界面也非常简洁清新，仪表盘除了常规信息外还可以显示AR实景信息。15.6英寸中控大屏功能齐全，并搭载了ADiGO 4.0智能网联系统，包含来自科大讯飞的语音识别控制系统，同时还内置酷我音乐、火山车娱、马力车游、5G抖拍等APP，甚至还可以通过唱吧来实现车载KTV功能，全面满足大家听、看、玩的需求。
此外新车还采用了Tony Bongiovi音响调试，实现沉浸式3D音效。
双色拼接的真皮座椅触感细腻，填充物柔软，同时还带有座椅通风/加热等功能。AION V Plus的乘坐空间表现绝对令人满意，小编身高183cm，调整好前排座椅后头部居然有两拳多的余量，后排更是可以轻松翘起二郎腿。
另外值得一提的就是AION V Plus配有2.2平米全景天幕，这个尺寸基本上是同级最大的也不为过，可以为车内带来更宽广通透的视野。不过需要吐槽的是虽然全景天幕采用了双银镀膜+Low-e隔热玻璃，但并不带遮阳帘，不知道未来会不会也出现车内打伞的情况。
AION V Plus车内空间灵活性也是非常出色的，前排座椅可以纯平放到，按照需求可以打造出KTV、游戏厅、直播间、花房、书房、茶歇室等等。 动力充沛，续航充电无忧
AION V Plus分别提供最大功率135kW及200kW两个版本车型，同时提供500/600/702km的NEDC续航里程，并全系搭载弹匣电池系统安全技术。
首批量产交付的车型版本为SPEED+，充电5分钟续航提升112km，之后交付的SPEED++版本可以充电5分钟，续航207km以上。实际上这种充电速度已经能满足日常充电需求了，当然前提还是超充桩需要尽快全面铺建才有实际意义。
AION V Plus分别提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL、SPORT共5种驾驶模式。实际小编对于它的动力还是很有信心的，即使普通模式下提速依旧十分从容有力，提速超车也可以做到随心所欲，中后段虽然加速趋于平稳，但依旧有着不错的动力储备。
如果想开的更加激进一些，调节至运动模式即可，此模式下有着不错的推背感，多踩几次甚至有些上头，AION V Plus的0-50km/h加速2.9秒，虽然暂时不清楚百公里加速时间，但相信成绩应该同样不错。
I-PEDAL相当于单踏板模式，松开踏板动能回收全力工作，基本不用踩制动即可减速，有效回收动能的同时减少制动的磨损。虽然理论非常完美，但单踏板模式带来的拖拽感确实会影响驾驶以及乘坐感受，需要一定时间的适应。
像特斯拉就是反人类的设计了动能回收不能关闭，刚开始开真的有点不舒服，这点国产电动车还是很人性化。日常来说ECO模式算是个比较合适的选择，加速不会太激进也不会太佛系，并且可以减少动能的输出。而ECO+模式就会显得过于拖沓，除非真的快没电了，否则没必要选这个模式。
前麦弗逊式后多连杆式独立悬架调校偏向于舒适，底盘的电池无疑增加了悬架的厚重感，对于颠簸的抑制也会有所帮助。转向系统普通模式下力度较为轻盈，而运动模式下会增加一些转向力度，总体上来看手感还是不错的。不过需要注意的是车道保持的力度还是比较大的，如果不打转向灯并线，系统修正力度会十分明显。
AION V Plus还搭载了NDA智能领航辅助系统（英文全称是Navigated Driving Assist），该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，为驾驶员提供更加舒适便捷的驾驶体验。
AION V Plus另外一项黑科技就是超视距召唤泊车，通过路线学习系统记录驾驶员轨迹和环境信息。而在路线使用时系统会对车辆进行定位及轨迹规划，并通过控制车辆的转向、车速、挡位，辅助驾驶员完成入库或出库任务。 写在最后：
就像开头说的如果能做到5分钟提升200km续航，那充电时间这个最大痛点恐怕大家就不会太在意了，更何况AION V Plus还有着702km的续航里程，足够日常通勤所需。此外，前卫个性的设计、丰富的智能娱乐配置、优秀的空间表现，再加上众多黑科技加持，相信AION V Plus未来在电动车市场里一定会占有一席之地。
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