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芯片等零部件紧缺!日本巨头暂停14家工厂生产,美巨头用这招应对
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霍丽儿2005
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发表于 2021-9-18 18:51:46
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随着环球芯片供应短缺的困境不断加剧,还有马来西亚、越南为首的东南亚国家的疫情扩散,像丰田、本田等汽车巨头的生产也受到了影响,这些企业的应对措施也从减产不断升级到停产。对比之下,另一家美国汽车巨头通用则通过这一波缺货潮,悟出了全新的与供应商合作的方法。
据日经中文网9月18日报道,丰田汽车集团于9月17日放出消息,
由于零部件的供应迟迟不到位,该集团决定从今年10月开始
暂停
为期11天的生产,涉及
14家日本工厂
内部27条生产线(总计28条生产线)。
按照丰田的估计,此番停产将淘汰33万辆汽车规模,包括日本本土的15万辆以及海外地区18万辆汽车供货,产量同比暴跌40%左右。
要知道,丰田暂停14家工厂的生产,不仅仅关乎自家的汽车制造,还有许多日本本土的二级供应商也跟着停业。
报道指出,丰田在日本市场范围内的二级以上供应商将近41000万家。由于丰田开释了停产的信号,意味着这些零部件制造商的生产线也要停止运转。
除了丰田以外,另一日本巨头本田也在9月17日当天宣布,因环球范围内的半导体缺货潮,加上马来西亚越南泰国等东南亚国家的疫情伸张加剧,汽车零部件的采购以及物流都受到了严峻冲击,该集团今年8-9月在日本的汽车产量预计将较原计划淘汰60%,到了10月可能也将减产30%左右。
同样也是在周五(9月17日),美国汽车巨头通用的掌舵者玛丽·巴拉(Mary Barra)则指出,眼下缺芯危机的解除遥遥无期,公司已经因此睁开了大规模的减产行动,而长期以往也不是办法,接下来势必要对供应链进行调整。
按照通用的初步规划,该司已经在对分层供应基础这一板块进行深入研究,考虑将来与供应商购买芯片等零部件,这样就能和制造商建立直接关系。
要知道,在缺少零部件的折磨之下,通用已经将该司在美国密歇根州的一家装配厂的停产期延伸至10月15日。此外,通用也开始减少在北美的其他6家装配厂的产量。另一家车企Stellantis NV也在近日宣布,该司已经计划减少美国和加拿大三家工厂的额外产量。
第一财经此前一则报道指出,今年7月,环球芯片的交货平均周期达到20.2周,较6月增加8天,创下自2017年以来最长交货期记录。据AutoForecast Solutions预测,截至8月9日,环球汽车产量丧失已经超过585万辆。
造玉成球车用芯片持续不够用的背后,是多年来没有一家汽车制造商愿意自产芯片,而是统统将汽车芯片外包给代工厂。
市场调研机构IHS就在报告中指出,环球MCU芯片产量有70%集中在台积电手上,但是在台积电的销售业务占比中,这一品种的芯片仅占比5%左右。
也就是说,由于卖车用芯片根本不赚钱,大家都忽视了这一零部件的供货稳定问题,但是等到问题出现且伸张至环球范围内,想要补救也为时已晚了。
文 | 廖力思 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 李银苏
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发表于 2021-9-18 18:51:46
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报道指出,丰田在日本市场范围内的二级以上供应商将近41000万家。平均一个人有3家以上的公司?
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发表于 2021-9-19 14:50:57
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可不可以这样:1、使用国产相对笨重的芯片,趁机发展中国芯片生产行业。2、中国疫情控制得好,把国外芯片生产企业招商引资进来。
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发表于 2021-9-19 16:31:38
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41000万家供应商是什么概念
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发表于 2021-9-19 21:03:26
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这样好,对人类和地球利好
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发表于 2021-9-20 07:25:54
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41000万家到底是多少家
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发表于 2021-9-20 12:20:20
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美国搬石头砸到自己的脚了
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发表于 2021-9-20 17:27:31
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比亚迪到底是不是芯片能百分百自产?
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发表于 2021-9-20 18:40:11
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四亿家供应商,还是日本本地的。日本有4亿人蛮
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发表于 2021-9-20 20:12:45
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不得不说日本企业高瞻远瞩
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