买新能源车有3大“焦虑”，仍能出现销量“井喷”，中国制造雄起

霍丽儿2005 · 发表于 2021-9-20 09:54:51|来自：中国

数据显示，我国自主新能源车增长势头强劲，市场独领风骚。截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占据全球新能源总量半壁江山。今年1-5月份，新能源汽车销量94.97万辆，同比增速2.2倍，国内很多自主新能源品牌出现了销量“井喷”，其中上汽销量24.45万辆位列冠军，比亚迪销量11.3万辆摘得桂冠，还有主打高端的蔚来、小鹏、理想、极狐、岚图、极氪等在高端用户范畴也是销量不俗。

我国最早就将推广新能源汽车上升至国家战略，但是电动车的发展道路并不是一帆风顺的，部门潜在用户或者已经购买新能源的用户对于新技术应用还是存在3大焦虑：1、电动车安全焦虑；2、电动车续航里程焦虑；3、电动车充电焦虑。

问题的存在就需要新能源车企不断革新技术，提升产品短板，彻底瓦解消费者的“焦虑”问题，国内很多传统车企掀起“高端新能源”大潮，组建高端新能源子品牌，与国际一流制造、供应商合作，解决技术壁垒，从根本上解决新能源汽车发展面前的“三座大山”，实现中国制造的真正雄起。

就拿自主高端新能源品牌极狐举例，看看它是如何解除消费者的三大“焦虑”，成为新能源市场一颗璀璨的新星。
一、安全是新能源车立身根本，没有安全全部高端都是空谈。
新能源车的安全主要包括车身、电池和科技配置三大方面，极狐采用“上钢下铝”的混合车身，让不同材料各司其职，高达45.5%的铝合金占比，可以保持车身轻量化的同时保证续航，钢材部门除了保障座舱安全外，还可以有效地吸收能量。
A、B柱采用强度高达1500MPa热成型钢，每平方米可以蒙受15吨以上压力。“目”字型纵梁结构采用高溃缩性能的铝合金型材，碰撞吸能结果更加优秀。

电池包的安全防护是电动车的重中之重，一旦起火燃烧快、伤害大。在整个车身结构设计上，极狐工程师就把电池体定义为“不可形变区域”，用车前舱的防撞梁吸收意外情况下的撞击本领，将电池包挡在身后。采用钢门槛搭配铝挤出型材，分载梁结构设计，满足柱碰工况下电池包的零损伤。
电池包外侧采用厚达50mm的外框架，四横一纵的加强筋结构，通过“防电墙”物理隔绝保证驾乘人员无法触及高压电，碰撞出现高压电暴露时，系统能在1秒完成高压泄放，保证触及地方可以处于安全低压状态。

极狐的整车气密性达到了58SCFM，白车身气密性≤10，全系动力系统电池的电池包风水等级可以达到IP68密封防护本领，严苛分别干湿区，可以做到800mm的涉水安全。

智能安全的黑科技配置方面，极狐阿尔法S和阿尔法T均搭载α-Pilot辅助驾驶系统，可实现多路况下的自适应巡航、车道居中辅助、高速变道辅助、车道偏离纠正、超级智能泊车等。

二、续航是新能源车的关键，一场说走就走的旅行在于它能跑多远。
购买新能源车通常都会关心它的续航本领，我们这里说的本领是指真实续航，因为他是解决车主远行焦虑的关键所在。极狐采用韩国ski电池和西门子电机，阿尔法S车有单电机和前后双电机布局，其中单电机最大功率160kW，最大扭矩360N·m；双电机系统最大功率320N·m，最大扭矩720N·m。四驱版本支持0-100km/h加快时间4.2S，电池组最大容量为93.6kWh，NEDC综合工况续航里程最高为708km。

三、充电是新能源车的灵魂，高效才会有更好的用车体验。
充电补能是新能源车的必不可少的环节部门，阿尔法S搭载750V闪点秒冲技术，10分钟最高可以冲197km续航里程满足日常短途通勤，电量从30%充至80%只需要15分钟。充电模式上，极狐也支持即插即充、预约充电等。

困难是暂时的，新能源的发展道路注定是困难重重，但是国产自主品牌排除万难，不断革新技术、正向开发，从根本上解决用户的购买新能源车的3大焦虑。新能源汽车蓬勃也给中国品牌实现弯道超车一个机会，可圈可点的业绩也很好地证明了“中国制造”的气力，这才是新能源车该有的样子！