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[购车优惠]
“缺芯”下的二手车市场
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taoyoung
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发表于 2021-9-22 16:32:30
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半年前正在学车的小伙伴去询价奥迪A4L,对话如下:
小伙伴:你们这里A4L 40时尚动感型落地价多少?
销售:29个左右落地先生,如果你确定要可以再谈,我们现车充足。
小伙伴:我再看看吧。
销售:先生加个微信吧,我们保持联系,有优惠信息第一时间告知。
半年后学成归来的小伙伴满心欢喜去同家4S,对话如下:
小伙伴:想来谈一下A4L 40时尚动感型的价格。
销售:落地大概33个左右,而且没有现车,必要等起码2个月。
小伙伴:涨了4万?这价格本来都能落地顶配的40四驱版了。
销售:没办法先生,缺芯片,我们这里的展车已经被订完了。
曾经平价甚至加价销售是雷克萨斯的代名词,如今也轮到了奔驰、宝马等一线豪华品牌。让人望而却步的新车售价吓退了不少自己预算达标的朋友,转而将目光转向了二手车市场。然而一件商品的价格是供需关系决定的,根据各大二手车拍卖平台8月的成交量统计来看,显著的增长带来的结果便是二手车价的飙升,一些较新的热门车型二手成交价相比起当时的入手价,居然连一个购置税都没亏到,甚至被誉为保值神器的保时捷都有“白开一年”的情况出现。
恶性循环
浊世之下难免有人心态失衡,转而将车价暴涨归罪于“炒作”,但事实上国外市场处境也不好受,例如英国与德国今年二手车销量同比都出现了暴增,同样也是因为缺芯导致新车产能骤降从而使得二手车供不应求,热门车型普遍上涨20%,而一些小众车型甚至涨价50%。
当然“炒作”现象也的确存在,不过他们炒的不是车,而是芯片。据说由于今年芯片报价普遍上涨10%-50%,一些芯片卖家眼馋于巨额的利润,手捏芯片不肯按正常价出,而是漫天要价。在这种背景之下,“财大气粗”的主机厂怕采购价进一步上涨,必然一有货就扫完囤货,加剧了芯片短缺,而芯片卖家借此进一步涨价,造成恶性循环,最终引发了芯片市场的混乱,根据几大主机厂高层的采访来看,“缺芯”题目将起码持续到来岁底。
车迷叫苦 JS和4S一样苦
车价上涨看起来最终苦的是消费者?未必!二手车商和4S一样叫苦。二手车商的收车价首先就不低,现在的消费者都不是傻子,“缺芯”这种大新闻必然人尽皆知,既然二手车成交价有上浮,手里的车自然也卖得出更好的价格,也就是说,到手的利润并不会显著增加。但同时二手车商却承担了更大的风险,万一芯片题目突然解决了导致新车价格下调,二手车也会跟着调整,如果卖贵了直接烂手里,如果卖便宜了还亏本,反而被市场割了一波韭菜,很讽刺。
对于4S而言,里面的门道也就多了。对于那些价格较坚挺或者说由于这次“缺芯”从而平价销售的品牌还好,它们可以直接从车价中获取可观利润,苦得是那些平时依赖于主机厂返点的品牌。举个简单的例子:某二线豪华品牌在卖出一台车时可以拿到主机厂15%的返点,那即便它在终端售价上让给消费者10%的点数,它依然可以稳稳赚取5%的返点差。但如今“缺芯”优惠缩小之后,主机厂不再予以4S返点,哪怕它不优惠,利润率也直接少了5%。
4S的二手车生意经
对此各大豪华品牌自然是绞尽脑汁,一些特别热销的车型出现加价情况虽然不予以鼓励,但你就是挡不住这么多土豪争相掏腰包,而高明一点的手法近日也浮现出来:发票价回购。也不知道是谁先起的头,最近BBA三家都在官方回收二手车,其中奔驰集中在C级、E级和GLC;宝马为3系、5系、X3;奥迪这边则是A4L、A6L和Q5L,要求皆为年份较新、里程较少、无重大事故的车型,收车价格基本不低于购车发票。
连4S都觊觎起了二手车生意,看来是有利可图?答案自然是肯定的。就以去年的BBA准新车为例,裸车价普遍有着7%-20%的优惠,按照购车发票将车收进,再按指导价出售就能稳赚7%-20%的利润,对消费者来说相比起新车起码便宜了购置税+强制装潢费,还是现车,也有4S的官方认证,依然有着不小的诱惑力。
写在最后:
“缺芯”下的车市于消费者来说,可以审视自己对豪车诉求的必要性,究竟这玩意降来也真得来劲;而对于许多习惯于“以价换量”的品牌来说,对于再次重塑品牌溢价是一个千载一时的机会。
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