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车辆买卖
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B站造车、传统转型……汽车圈的内卷有多严重?
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小轮子
小轮子
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发表于 2021-9-22 19:50:18
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来自:中国
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汽车圈,
已经不再是“一个”圈。
以传统造车为核心的圈子,
和新造车为核心的圈子,
逐渐独立开来。
传统汽车人开始焦虑于
“发动机”还是“电机”的抉择,
打破围城,跳进“新”圈子,
是不是才不会被时代的列车抛下……
新玩家
bilibili的身影,
出现在吉利旗下极氪智能科技的5名投资者中,
新发行共计为5亿美元的Pre-A系列优先股,
约占发行后总股本的5.6%。
这是B站第一次涉足重资本的汽车工业。
行业风向将bilibili吹向“脱虚向实”,
B站选择年轻群体中话题性极高的极氪,
不足为奇。
二季度,B站月均活跃用户已达2.37亿,
其中35岁及以下的月活用户比重超过86%。
这里聚集了有着新鲜思维的UP主,
以及高喊YYDS的年轻人。
B站入局,
情理之中又在意料之外,
在此之前,
行业中已经汇集了百度、阿里、小米,
再往前,
还有栽了跟头的恒大与宝能……
围城
36岁的大鹏还不是B站的用户,
深耕发动机领域多年的他,
一直被年轻的“厥后者”尊称为老师。
但在本命年,
想“看看新机会”的他遇到瓶颈,
好的机会来自于新能源与智能驾驶,
来自于“新”造车。
而他十年的传统造车经验,
却不是加分项。
“对不起,我们不想培养新人,
我们需要马上能上手的人才。”
曾经的天之骄子,第一次感受到被时代抛弃。
大鹏将他的经历讲述给老朋友小瑜,
35岁的小瑜是传统媒体人,
有着同样的困惑。
做过调查记者,
做过深度报道,
也做过财经消息。
不知不觉中,当年的同行都早已转型。
如今再看招聘网站,
B站、小红书、MCN运营……
媒体中一大拨空缺岗位与曾经的经历绝不相干。
“他们觉得我年龄大了,
过往经验也不匹配,
我甚至陷入了自我怀疑。”
困局
困住的不仅仅是传统行业想转型新赛道的人,
甚至包括了造车的龙头:
大众、奔驰、宝马、奥迪……
一众传统车企在汽车产业创造了辉煌的结果,
拥有不可替代的地位,
但在宣布了向电动化、智能化转型之后,
截至目前却始终没有推出成功的车型。
战略上的转型已经如火如荼,
但电动车的销量就是上不去。
8月销量榜单上:
特斯拉Model Y 17198辆;
理想ONE 9433辆;
宝马ix3 2459辆;
ID4X 1686辆;
奔驰EQC 416辆;
奥迪e-tron 70辆……
渠道更迭
4S店的价值再次受到拷问。
电动与智能汽车的领头羊——
特斯拉与“蔚小理”,
均已抛弃了4S模式,
直营模式取而代之。
中国汽车流通协会2021年上半年全国汽车经销商生存状态调查陈诉显示:
57%的经销商认为未来5年内授权、直营及代理模式将会并存;
20%的经销商认为直营模式将会成为主流;
8%的经销商认为代理模式将成为主流;
15%的经销商认为授权模式仍将是主流。
受众
数据显示,中国的Z世代人群(1995-2009年出生)约2.6亿;
B站35岁及以下的月活用户比重甚至超过86%;
同时,
汽车之家
8月发布的大数据显示,
30岁以下的用户已经占到了三成。
30岁以下年轻化用户的比例,
从2017年的19%增长至2021年的30%。
世界属于我们,
更属于“Z世代”。
这个行业最焦虑的人大概从业十年左右,
他们不知此前的积累几成有用,
论年龄又不应彻底“躺平”,
于是他们陷入想跨入新圈子而不得的焦虑,
以是你看到了今天的推文,
以这种希奇的叙述方式……
本文为中新汽车原创,接待小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。
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雨夜花自怜
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发表于 2021-9-22 19:50:18
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要么传统车企,要么有相关专业背景的人执掌的新能源车企,其他进来的都是乌合之众。。。。
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