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消费升级已经不是新鲜的词汇了，大家都知道随着国内汽车市场购车代价指数的增长，购买豪华品牌的消费者越来越多，也就是数据中反馈的消费升级现象。今年8月份以及前8个月上险数据已经出炉，毫无意外，豪华品牌和新能源市场依然是增势最快的细分市场，在燃油车领域豪华品牌增速是当之无愧的“领头羊”，但是在电气化方面却存在着明显的短板。那么豪华品牌如何打赢这场电气化攻坚战，力争破局呢？
豪华品牌、新能源市场表现强势
首先，了解一下今年前8个月国内汽车市场的格局。今年前8个月，中国品牌相比2019年疫情前同期增长了11.93%；合资品牌上险数比2019年同期下降了4.96%，经过多方了解，合资品牌的下滑重要是受限于芯片短缺等带来的不利因素，因此上险数出现较大幅度的下滑；而豪华品牌通过数据能够发现，豪华品牌是四大车系中唯一一个在去年疫情的影响下，还能够保持同比增长的，今年前8个月比2019年同期增长了28.18%；最后在新能源市场中，今年前8个月比2019年市场同期增长了102.26%，其中造车新势力实现498%，增长了近五倍。
消费升级、BBA表现强势
豪华品牌市场的强势表现，离不开BBA（奔驰、宝马、奥迪）的助力。今年前8个月豪华品牌上险数为240.66万辆，BBA的总上险数就达到了134.2万辆，占比55.76%。但是豪华品牌增势喜人的数据背后，也不是没有“短板”，通过下表能够发现豪华品牌的短板就是新能源。
可以说，奔驰、宝马、奥迪拥有百年的历史沉淀、技术背书，在燃油车方面已经是“无懈可击”，持续增长的销量就是最好的论据，面对代价不断下探的豪华市场，各大车企在夺取市场份额上都有自己的“杀手锏”。但是，中国品牌在新能源市场却实现了“弯道超车”，我们看到连续3年造车新势力实现了强势增长。在2019年前8个月，造车新势力上险数仅为豪华品牌的一半，而仅过去2年时间，造车新势力却实现了翻倍增长，但是豪华品牌比2019年疫情前同期不但没有增长，反而还下降了6.17%。
强势增长背后也有“岌岌可危”的隐忧
今年前8个月，奔驰、宝马、奥迪上险数都是保持着稳定增长，但是在新能源市场，BBA的表现却不容乐观。尤其是在燃油车极为畅销的衬托之下，在新能源车型方面的短板，显得“越来越短”。
在具体车型方面，现在BBA在华国产的新能源车型有定位为纯电中型SUV的奔驰EQC、宝马iX3，纯电中大型SUV的奥迪e-tron以及纯电小型SUV——奥迪Q2L e-tron。从今年前8个月的表现来看，仅有宝马iX3销量突破1万辆，奔驰EQC、奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron在8月份上险数均未突破300辆。
与竞争对手相比，奔驰EQC、宝马iX3与竞争对手蔚来ES6，暂不考虑代价上的因素，前8个月奔驰EQC的上险数仅为蔚来ES6的“零头”；而同为中大型SUV，奥迪e-tron与蔚来ES8相比更是“相差甚远”。
数据反馈出的市场现象大家有目共睹的，BBA面对的逆境也亟需解决，原因之一就是BBA现在在华销售的新能源车型太少了，供消费者选择的不多。
而我们熟悉的造车新势力头部三家企业“蔚小理”则结构了多款车型。首先来看理想，理想ONE是一个特例，但是从明年起理想也规划了多款新车；蔚来先后推出了蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6以及即将于明年初交付的轿车ET7；小鹏汽车也先后推出了小鹏G3、小鹏P7以及小鹏P5共计3款车型，再反观BBA相比之下，旗下仅有一款、两款车型。
BBA加速新能源发展以待“破局”
在加速新能源汽车的发展上，奔驰提出了加快电动化发展的战略布署，以“电动为先”向“全面电动”转型。在今年上海车展上，奔驰发布了奔驰EQA、奔驰EQB以及奔驰EQS，而在不久前刚刚闭幕的慕尼黑车展上，奔驰EQE正式全球首发。值得期待的是，奔驰EQA、奔驰EQB已经于国内开始路试，预计将于年底前上市，届时将改变展厅里只有一款奔驰EQC车型的“尴尬”。
而奔驰EQE也将于明年入华，并由北京奔驰投产，将会是BBA中第一个在国内推出纯电中大型轿车的品牌，届时北京奔驰EQ家族的产物序列将得到丰富。
宝马现在在华也是仅有一款全球车型iX3在售，今年前8个月的表现还不错，也是唯一一个上险数突破万辆的豪华品牌纯电动车型。今年8月底开幕的成都车展上，中期改款的宝马iX3正式亮相，9月10日售价保持不变的基础上，新款宝马iX3正式上市，配置进一步升级，预计在下半年新款宝马iX3将延续过往的良好表现。
在新车型方面，备受国内消费者期待的纯电动四门轿跑车型——宝马i4以及“大块头小睐眼”的宝马iX，有望于年底或明年初先后入华。现在国内新能源市场在售的热度较高的轿车有特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV等等，但是相对于宝马i4，外观造型难免有些“中规中距”，随着宝马i4的来袭，将掀起纯电运动轿跑车型的风潮。
今年上半年，奥迪纯电动大型SUV——奥迪e-tron正式上市，但是它的表现并不太尽如人意。在今年上海车展上，奥迪A6 e-tron概念车全球首发，量产版将于明年发布，上市时间要比及2023年，续航里程达700km。
在车身尺寸方面，奥迪A6 e-tron的长宽高分别为4960/1960/1440mm，轴距为2950mm。与奥迪A6L轿车对比来看，除了在车身宽度方面占有一定的优势之外，车身长度、高度以及轿距方面都小于奥迪A6L，不过对于一款中大型轿车来说，这个车身尺寸已经足够家用了，也没有必要纠结“毫厘”的尺寸了。
这么多即将入市的新车能否改变BBA在纯电动领域的现状呢，现在还不得而知。不过值得肯定的是，随着BBA电动车阵营不断丰富，对它的销量只会有更多的益处。
写在最后：
BBA等豪华品牌在燃油车的地位是难以撼动的，毕竟上百年的发展已经使其在内燃机领域盖了帽儿了，对于中国品牌来说就是一块难以触碰的天花板。但是在新能源领域，所有的品牌都是站在同一跑道上，比拼的更多的是研发的硬实力和起跑的时间。
对于豪华品牌、合资品牌、中国品牌以及造车新势力在国内新能源市场的结构，如果让我来形容，可以说中国品牌、造车新势力已经跑起来了，而豪华品牌还在“热身”；合资品牌起初想通过“油改电”获得认可，但是却远没有合资双擎车型的成绩单“好看”，在新能源前30名榜单没有一款合资品牌纯电动车型，这也是合资品牌面临的尴尬，无论是德系、日系、美系、法系还是韩系。
众所周知新能源是大势所趋，各车企也是在摸索中发展。一款车型的爆火除了具备技术背书之外，还有就是“玄学”了，比如我们熟悉的宏光MINIEV、还有无论“多少负面”都卖的不错的特斯拉Model 3。毋庸置疑的是，电气化发展已经进入白热化竞争模式，现在已经没有处于“观望”中坚持内燃机的车企，豪华品牌、中国品牌、合资品牌都已经进行了结构，只不过如何打好这场攻坚战大家各有战术，豪华品牌更是会凭借自身优势去发展新能源。 |
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