|
|
“我不再是日产汽车的股东了”,戈恩近日在接受采访时表示:自从离职和被捕以来,这家日本汽车制造商一直在走下坡路。
同时,戈恩还表示自己渴望退出雷诺汽车。据法国政府正在进行的一项税务调查显示,戈恩持有的雷诺股份被扣押,但其仍然有权获得。戈恩表示,“这不是因为我信任(雷诺)管理层,我不信任。那是因为我别无选择”。对此,日产和雷诺的代表均拒绝置评。
据外媒报道,日产汽车原CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)日前表示,即将重新发行的回忆录将更正一条信息,即他已不再是日产汽车的股东,同时也渴望退出雷诺汽车。
日产汽车原CEO卡洛斯-戈恩(资料图片)
11 个月前,戈恩用法语出版了个人回忆录,在书中专门用一章来为自己的薪酬辩护,“自2018年11月被捕以来,自己一直持有日产和雷诺的股票,以此表明对公司的忠诚和信心”。
如今,“感谢上帝,我不再是日产汽车的股东了”,戈恩近日在接受采访时表示:自从离职和被捕以来,这家日本汽车制造商一直在走下坡路。
1999年,戈恩被雷诺派去拯救当时濒临破产的日产汽车时,推动成立了雷诺-日产联盟。但“日产内部许多人不喜欢他在联盟内推动更广泛的合作的做法,而是希望拥有更多的自主权”,戈恩说。
2018年,戈恩因涉嫌财务不妥行为在日本被捕;在2019年底,其从日本出逃至贝鲁特,并一直生活于此。自戈恩被捕以来,日产和雷诺的市值合计共损失了近300亿美元。戈恩直言,由于持续的权力斗争,雷诺-日产-三菱联盟“注定要失败”。
具体来看,日产一连两年亏损。去年,日产公布了一项周转计划,通过关闭生产线、牺牲市场份额来调换盈利能力。与汽车行业的其他竞争对手一样,日产目前也受到疫情反复和半导体严重短缺等情况的影响。
同样,雷诺在戈恩离职后也采取了大刀阔斧的改革。在经历了创记录的年度亏损后,雷诺裁员数千人,并削减了工厂的产能。虽然雷诺在今年上半年实现扭亏为盈,但由于过度依赖欧洲市场,其反弹势头已经呈现减弱的趋势。目前,欧洲汽车市场的复苏速度要低于中国和美国市场。
据法国政府正在进行的一项税务调查显示,戈恩持有的雷诺股份被扣押,但其仍然有权获得。戈恩表示,“这不是因为我信任(雷诺)管理层,我不信任。那是因为我别无选择”。
对此,日产和雷诺的代表均拒绝置评。
现年67岁的戈恩一直否认对他提出的相关指控。上个月,他就对荷兰法院的裁决提出了上诉。该裁决要求戈恩归还日产在当地的一家子公司向其支付的近500万欧元(约合580万美元)的薪资。戈恩在采访中说,“我对上诉持相当乐观的态度。如果我没有恶意,如何偿还欠我的钱?”
另外,戈恩还被法国司法机关指控调用雷诺资金,用于支付他老婆购买的一艘游艇和在凡尔赛宫举办生日派对的花销。戈恩认为日本的法律体系难以伸张正义,而法国的调查也受到了日本检察官的严重影响。不过,戈恩仍然希望能挽回自己的名声。
继去年11月出版个人回忆录后,戈恩表示已经在为出版续集做准备。他希望以此来保卫自己作为三个汽车制造商CEO的名誉。(中国经济网记者 王跃跃 编译) |
|
/1 
