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作者 | 陈弗也
编辑 | 杨布丁
出品 | 棱镜·腾讯新闻小满工作室
一根红皮的双汇王中王火腿肠在挪威意外走红。
当地时间9月15日，一位挪威网友在社交平台上发帖称，在他新提的特斯拉Model Y里出现了一根火腿肠。或许由于这位车主正沉浸于提车的兴奋当中，对于这个意外的“赠品”并没有表达出厌恶之情，反而是在帖子的最后配了“贪吃”和“哭笑不得”两个表情。
这个帖子很快传到国内，有网友认为，这辆Model Y是由上海超级工厂生产，而那个火腿肠则大概率是上海工厂的工人在生产、运输过程中遗忘导致的。
根据公开信息，今年8月20日，首批由上海超级工厂生产的Model Y抵达挪威奥斯陆港，这是该款车首次在挪威市场交付。
中国产火腿肠出现在挪威的新车里，这个巧合的背后是当地新能源汽车市场的火爆。挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家，根据挪威道路信息管理局数据，今年8月，该国共有14410辆新能源汽车注册，同比增长了90%，市场份额达到了惊人的87.7%。
挪威也受到了中国车企的追捧，小鹏、蔚来等都将那里作为他们出海的第一站。5月6日，蔚来汽车发布挪威战略，宣布正式进军欧洲市场；8月25日，小鹏汽车对外宣布首批P7出口挪威，而在去年下半年，小鹏G3就已经在挪威销售；8月12日，比亚迪唐EV在挪威进行交付。
不过，国产新能源车企在挪威市场仍处于试水阶段，自主品牌尚未能登上各大排行榜。对于这个有着“电动绿洲”之称的市场，国产车企命运如何，目前还是未知数。
石油大国偏爱电动车
挪威位于北欧的斯堪的纳维亚半岛，但受北大西洋暖流的影响，与同纬度的西伯利亚、阿拉斯加、格陵兰岛等地相比，当地的气候相对宜人、温和。
许多人不会想到，这个北欧国家会成为全球对电动汽车最推崇的国家。截至去年，挪威是全球第8大石油生产国、第3大天然气生产国。但根据公开报道，挪威对电动车有一系列的“激进”政策，比如，2025年所有新销售的乘用车、轻型货车要实现零排放，2030年，所有新的重型货车、75%的新长途巴士和50%的轻卡车要实现零排放。
而根据中国工信部发布的信息，2015年中国的新能源汽车销售占比只是要达到20%。根据欧盟此前发布“Fit for 55”提案，2030年二氧化碳排放量比2021年减少55%。有分析报告认为，要实现这个目标，2025年欧洲新能源汽车的渗透率要达到30%，2030年则要达到46%。
在今年5月6日的蔚来挪威战略发布会上，蔚来首创人李斌直言，之所以选择挪威作为进入欧洲市场的第一站，是因为挪威对电动汽车非常友好。
挪威是世界上最早制定支持新能源汽车税收政策的国家之一，并且经过多年的积累形成了一套完整的支持方案。
根据公开信息，挪威在1990年免除电动车的进口税，1991年免除电动车登记税，1993年公共停车场可以免费停车，1997年免交过路费，2001年免除增值税，2003年允许私人电动车使用公交车道，2011年插电式混动车减免部分登记税，2013年进一步减免插电式混动车的登记税，等等。
其中，登记税和增值税是燃油车最主要的税种，占出厂价的一半。这些费用的减免，使得新能源车的使用成本大大降低，也刺激着人们购买的欲望。
皮文婷是中国驻挪威使馆经参处秘书，她在今年5月发表了论文《税收——改变挪威汽车市场结构的紧张气力》，详细讲述了税收对挪威汽车市场的改变。
在论文里，她对比了出厂价同为40万克朗（约人民币30万元）、同等功率的燃油车和新能源车的代价，前者需要缴纳的登记税、报废处理费、增值税等共计212692克朗（约人民币16.6万元），而后者则仅需要支付2400克朗（约人民币1791元）的报废处理费即可。
“在挪威有关汽车的税制中，‘污染者付费’是税收政策制定的出发点，高排量汽车征税高，低排量和零排放汽车征税低已是社会共识。”皮文婷写道。
李楠（化名）是一位在挪威生存的华人，她告诉作者，她身边的朋侪都买了电动车，主要是因为充电的费用减免，市中心也更好停车，还可以开进公交车道和出租车道。而当她看到小鹏、蔚来、上汽等国产车企连续出海挪威，也有了重新考驾照的念头。
没有地方保护
今年9月2日，马斯克转发了一条推特，并兴奋地写道：“Norway FTW。”意思是：挪威，为了胜利。
这条推特的配景是，今年8月，也即Model Y正式在挪威交付的首月，其便完成了1309辆新车的注册，这个数字与中国、美国这样的大市场相比不算多，但对于挪威市场来说，已经独占鳌头。
挪威的国土面积不大，相当于中国的云南省，人口仅537万人，汽车保有量不算大。
更为紧张的是，挪威是一个没有自主车企品牌的国家，这意味着那里不会存在地方保护主义，大众、宝马、疾驰、日产、丰田、特斯拉，以及蔚来、比亚迪、小鹏等来自世界各地的车企，都可以在这里公平、充分地竞争。
2015年，中国驻挪威大使馆发布了一份名为《绿色之路——挪威电动车发展简析》的调研报告，阐述了挪威电动车的发展史和市场环境。
根据报告，早在1970年挪威就开始发展电动车，那个时候他们非常注重技术研发和本土品牌的培植，但是很快就遭遇了难以突破的关键性技术难题。此后，自主研发的策略开始被放弃，本土品牌先后被外国厂商收购。
2009年，挪威调整了电动车的发展策略，进口成为了他们最主要的方式，三菱、标致、雪铁龙、日产等品牌迅速进入到挪威电动车市场。到了2013年，挪威进一步加大进口力度，特斯拉、宝马、奥迪、大众等厂商进场，电动车的整体代价也进一步下滑。
根据挪威道路信息管理局数据，截至8月，今年共有 66612 辆电动汽车新注册，相当于 60% 的市场份额。
在这个充分竞争的市场里，很少有车企可以一马领先。
特斯拉暂时是目前挪威最受接待的品牌，根据挪威道路信息管理局数据，截止8月，今年Model 3累计注册7048辆，排名第一，但优势并不明显，仅占市场的6.4%。紧随其后的大众ID.4、福特野马Mach-E、奥迪e-tron、疾驰EQC、日产LEAF等，注册量从5630辆到3184辆不等。
此外，在某些单月份，Model 3甚至会遭遇断崖式下滑，比如今年2月，这款车注册量只有83辆，同比暴跌近92%。这时，挪威媒体就会毫不客气地批评特斯拉在挪威“遇冷”。
一位新能源车企的工作人员向作者介绍，挪威消费者不会特别迷信某个品牌，他们更看重的是车辆品质、售后服务等。这样的一个没有地方保护主义、充分竞争的市场，对于新入场的车企来说，既是机会又是挑衅，车企只能依靠实力来赢得市场的认可。
上汽名爵销量最好
出海，不停都是中国车企的空想。从上汽、一汽、广汽这样的合资企业，到长城、吉利、比亚迪这样的民企，都渴望能够在国际市场上证明自己。
新能源的风潮搅动了汽车行业的格局，特斯拉用了十几年的时间，市值就超越了大众、疾驰、丰田、宝马等知名老品牌，成为全球市值最高的车企。而来自中国的蔚来、理想、小鹏三大造车新势力，仅用了几年的时间，市值就跃居全球汽车行业前列。
在争夺挪威这块“电动绿洲”的事变上，动静最大的也是造车新势力。
今年5月6日，在蔚来挪威战略发布会上，李斌回顾了他们进军挪威市场的历程。据他介绍，2018年10月16日挪威国王来中国访问时，他参加了中挪双方的一些活动，当时与挪威电动车协会签署了战略合作协议，并开始研究挪威市场。
蔚来在去年底开始搭建团队，今年3月就正式组建了挪威公司。他们预计今年9月份在挪威正式交付ES8，明年下半年交付ET7。
9月23日，蔚来挪威公司总经理Marius Hayler在蔚来APP发帖称，此前运往挪威的ES8已经抵达了挪威德拉门港口，9月30日，ES8将在挪威的NIO House正式上市。
小鹏汽车在挪威市场上的脚步更快。去年6月，小鹏汽车就开始正式在挪威销售，同年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发运往挪威，并于12月底正式交付。今年2月，第二批209台G3再度运往挪威，8月，小鹏汽车的另一款车型P7开始运往挪威。
无论是蔚来还是小鹏，都直言挪威只是他们进入欧洲市场的桥头堡。李斌在上述战略发布会上就说道，对于蔚来来说，一个国家的市场并不够，他们会进入更多的国家，而全球市场拓展则是一个长期计划，他们预计明年会进入五个欧洲国家。
小鹏汽车在宣布P7开始运往挪威的时候，就表示P7已经获得了欧盟整车型认证，可以进入欧盟境内各个国家上牌销售。
不过，值得注意的是，蔚来、小鹏都不是中国车企征战挪威市场的先行者。公开报道表现，早在2019年9月，由上汽集团生产的名爵EZS就开始在挪威市场销售。名爵EZS是一款电动SUV，在挪威售价19.5万元人民币起，目前是中国车企在挪威销量最好的车型。
根据挪威道路信息管理局数据，截止到今年8月，这款车在挪威销售了2150辆，占据市场份额的1.9%，排在所有车型的14位，高于宝马X3、X1、卡罗拉、大众ID.3等知名车型。
经销商or直营？
今年6月份，李楠在挪威街头看到了一辆测试车，贴着严严实实斑马条纹胶带，司机是华人面孔，她觉得可能是一辆中国产的车。一个月后，她再次遇到两辆同款车，经朋侪介绍，她确定这款车是小鹏G3。最近，她在路上、媒体上也不止一次看到过小鹏的车。
作为造车新势力代表，小鹏汽车与名爵、红旗这样的传统车企打法一样，选择的是经销商模式，跟他们合作的经销商是ZEM（Zero Emission Mobility）。
“绝大多数的中国车企出海，都是会选择经销商模式，长城、吉利、上汽、一汽等，都有一套成熟的与海外经销商合作的模式。”一位汽车行业从业者向作者介绍，“这样可以降低成本，海外经销商也更懂当地的市场、文化。”
不过，据该业内人士介绍，过度依赖海外经销商会使得车企无法深入了解海外的市场环境，这个问题也困扰了中国车企许多年。
对于海外的消费者来说，这些来自中国的车辆，通过经销商之后代价会高出不少。比如，名爵EZS在挪威的售价是19.5万人民币起步，而在国内起步价不足8万，小鹏G3在挪威的售价是26.6万人民币起，在国内则是14.98万起。
特斯拉在挪威的代价与在中国的代价相比，也有涨幅，但幅度不大。比如上海工厂生产的Model Y，长续航版在中国市场的起步价是34.79万人民币，挪威则是53.49万克朗，约40.2万人民币。特斯拉在挪威市场延续了在中美等市场的“直营模式”。
“直营模式”也是大多中国新能源车企采用的模式，他们没有合作的经销商，而是在人流量大的卖场、商圈开直营门店，直接面临客户。
不过，这种模式在海外并没有那么容易，尤其是对于挪威这个市场总量并不算太大的国家，投入成本高，但收益却未知。
在出海挪威的中国车企中，蔚来算是一个“异类”。他们将曾在挪威当地大型经销商做高管的Marius Hayler挖来，担任蔚来挪威分公司的总经理，并整合了一大批本地的供应商、合作伙伴，摆出阵势，要将他们在中国模式复制过去。
在5月份举行的挪威战略发布会上，蔚来汽车总裁秦力洪就直言，蔚来的整套商业模式都会统一应用在挪威市场。他举了一个案例：如果一位中国车主去了挪威的NIO House，享受的报酬与国内没有区别，积分也同样消费。
不过，这种“复制”并不容易，中挪两国在文化、制度、法律上有不小差异，这需要他们投入更多的资源进行调整。
秦力洪就提到，一位挪威车主如果来到了中国的NIO House，本应该可以通行，但由于GDPR（欧盟《通用数据保护条例》）的要求，则需要先给这位车主提供一个像暂时身份证的二维码，以确保他的体验质量。
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