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9月28日，吉利手机项目正式落地，目标直指高端手机市场。吉利生产手机的企业将隶属于吉利科技团体的亿咖通旗下，而打造可穿戴的车载设备，是亿咖通的一个战略发展方向。如果从这个层面来看，吉利造手机也就不足为怪。说不定在不久的将来，我们会有第一款汽车专业手机的问世，实现与车机端更好地互联。
手机之外，吉利正在其他领域积极布局，通过打造一个更为完善的生态链，来迎接更为激烈的挑战。
吉利造手机的目标何在？
如今，汽车和手机之间的界限越来越模糊。这其中不仅有小米、Vivo、苹果等传统手机供应商切入到智能网联汽车领域，也有手机上承载了越来越多诸如车钥匙、手机映射等汽车功能，同时，车内大屏也是手机功能的一个拓展。
反而在手机领域，智能手机变得越来越没有亮点，刚刚问世的iPhone 13就被认为是一款完全没有创意的手机。
因此，吉利手机希望凭借自己的能力在高手环绕、近乎于红海的手机市场杀出重围并不现实。依附在吉利汽车身上，作为吉利汽车的一个附属品，带给用户更好的车联网体验，将是吉利手机最为主要的目标。
同时，如果吉利能够形成一整套，包括手机在内的，车载可穿戴设备的生态链，估计到时候就会是另外一副场景。固然，这些都有赖于吉利手机或者亿咖通能在多大水平上得到创新和突破。
吉利商用车期待更大突破
在商用车领域，吉利的野心一直不小，尤其是在低位将华菱星马收入麾下之后，吉利在国内商用车领域的布局就按下了加速键。
日前，吉利团体董事长李书福在“2021传化团体供应链大会”上透露，吉利远程汽车将在今年发布一款概念重卡，支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，为用户提供房车般的利用体验。
商用车领域素来缺乏独角兽整车企业。之前百度和狮桥联手打造的DeepWay，算是少有的一个本土新势力卡车品牌。但无论是百度，还是狮桥，此前都没有造车经验。别的，相比于打造乘用车，商用车的技术门槛更高。
所以吉利能够利用自己在整车工程方面的优势，在前瞻技术的布局和投入上步调能够更快一些，吉利商用车同样可以得到快速成长。
华菱星马之外，吉利还是欧洲三大商用车企业之一——沃尔沃团体的大股东。引入沃尔沃的卡车技术，寻求商用车板块的最大协同效应，是吉利在商用车领域亟需解决的题目，也是吉利未来在国内商用车市场征战的最大资本。
FF汽车能否逆转？
对于在纳斯达克通过SPAC上市成功的FF汽车来说，在国内能否站稳脚跟，并资助贾跃亭实现命运的彻底反转，吉利所起的作用至关重要。
无论是前期FF以SPAC模式上市时，吉利给予的资金投入；还是后期FF在国内落地时，吉利提供的代工服务，助力FF能够以轻资产模式运营；还是最为重要的，吉利以自己的信誉为FF进行背书，让FF能够多少摆脱一些“下周回国的贾跃亭”带来的负面影响。
从吉利的角度来看，FF项目是一个比较成熟的项目。单纯提供代工服务，并不需要吉利投入多少资源。当前，吉利自身的产能利用率也不是很高，引入FF项目到吉利和富士康的合资公司中，对吉利来说是一件一举两得的事情。
目前，国内的高端电动车市场的竞争并不激烈，能够和FF 91处于同一价位的竞争者并不多。无论FF 91是否成功，吉利在整笔交易中都会处于一个比较有利的位置。
同时，吉利虽然在国内汽车销量上处于一个领跑的位置，但是团体的产能空置率也不低。引入如许的项目，对于吉利消化闲置产能，提升盈利能力还是有所资助的。更不要说FF 91之后，法拉第未来必然会加速其他定位更低、走量车型的落地。
FF在国内如果能够取得不错的销量，对吉利来说未尝不是一件好事。
吉利加速落地飞行汽车
和小鹏汽车一样，吉利在飞行汽车领域也有所布局。吉利科技旗下的沃飞长空与城市空中交通企业Volocopter宣布将共同打造合资公司——沃珑空泰（成都）科技有限公司，计划在未来3到5年内将德国Volocopter的城市空中出行（UAM）产品落地中国。
空中出行市场，目前也是一个蓝海市场。但开放空域，不仅需要技术上的突破，同时也需要立法层面跟上步调。在前沿市场上提前布局，也有助于吉利捕捉这个潜在蓝海市场的商机。
最近，吉利和沃尔沃汽车联合控股的Polestar在美国以SPAC形式上市成功，估值200亿美元；沃尔沃汽车即将在斯德哥尔摩上市，估计也在200亿美元左右。
如果这两家公司上市，将极大地缓解吉利团体的资金状况，为吉利团体在智能网联汽车的研发上注入新的活力。而只有作为吉利团体内部的技术先锋——Polestar和沃尔沃汽车在四化转型上的成功，才能带来整个团体四化转型的成功。
吉利汽车正在以汽车为主业进行横向和纵向的延伸拓展，通过寻求形成更大的合力来支持企业的发展。汽车行业的竞争，已经不仅是车的竞争，布局移动出行整个生态链，以全产业链的形式到场到未来的竞争，将是今后一段时间全球车企重点发力的方向。 |
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