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“我都到家了，朋友还在高速公路上列队充电呢！”这不是段子，而是国庆大假期间，折射出的一些电动车车主的无奈和心伤。
说这话的，是一位和朋友一起出行的同学，他开的是燃油车，朋友开的电动车，结果他已经顺顺当当回家了，朋友打来电话诉苦说，自己还在高速公路上列队等待充电。
而另一位从深圳回湖南的女司机，本来只需要8个小时的路程，中间又没堵车，末了还是花了16个小时才到家，为什么？因为途中需要给电动车充电，列队等了四个小时才充上，中间连卫生间都不敢上，生怕被插队了。而且她还劝退了好几辆车，不知道这些被劝退的司机末了怎么样了。
看来以后放大假，燃油车司机朋友不想出去的理由是怕堵车，而电动车司机不想出去的理由还得再增加一个：怕充不上电。
其实在现在这个阶段，电动车本来就是解决城市通勤用的，贸然甚至冒险上高速跑远路，尤其是在大假期间，无疑是极为不智的；当然，也不止是现在这个阶段，包括未来相当长的时间，恐怕都是不智的。
根据2020年的数据，全国42条高速公路总计有2251座充电站，9065个充电桩，大多是80-160KW充电桩；而今年国庆大假期间预计的高速公路日均车流量是4500万辆；另外一个数据是，截止2020年底，中国家用汽车保有量约2亿辆，电动汽车是492万辆，约占2.5%。
综合这些数据，可以看到国庆大假期间，每天平均约有112.5万辆电动汽车在高速公路上跑，即使每辆车只充一次电，每次半小时，9065个充电桩24小时满负荷也只能充44万辆车。再考虑到不少电动车是平常通勤用的，可能国庆期间不会上高速，可能这9065个充电桩满负荷运转，也基本上能满足高速上电动车的充电了，但很多车需要等待，就是不可避免的了。毕竟这是在理想情况下的数据，而现实往往是很不理想的。
现在正是电动汽车蓬勃发展的阶段，但充电桩等设施的配套却还没有跟上，未来能不能跟上可能还要打个问号。因为电动汽车的充电是大电流、长时间的，远超一般的家用电器，甚至其它电器产品。如果电动汽车的需求太大，或者要全面取代燃油车，对整个电网的压力无疑是巨大的，如何配套，如何规划，如何调节电力供应恐怕都是很大的挑衅，所以充电不便可能还是需要长期面对的问题。 |
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