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在刚刚过去的九月份，自主新能源领军品牌比亚迪交出了一份异常亮眼的成绩单：根据边亚迪官方的数据，2021年9月份，比亚迪乘用车全系销售达79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。其中新能源成绩再创新高，新能源全系销量在9月份首破7万大关，达到70022台，同比增长276.4%，环比增长15.27%，在新能源车型中，DM车型和EV车型基本平分秋色，DM车型9月销量达到33716台，同比增长427.6%，环比增长11.92%，EV车型达到36306台，同比增长197.3%，环比增长19.50%。其实，简单的数据背后有很多有意思的现象，就让我们一起来探究一下。
一、同比激增的不易
（一）比亚迪式激增
根据互联网数据整理，作为自主品牌，比亚迪在本年1-9月实现了总销量突破42W，对比去年1-9月的总销量27W，实现了同比激增59.11%，其中新能源本年1-9月实现总销量突破34W，同比增长207.21%。从上述数据中可以看出，比亚迪本年的销售数据和去年相比有着巨大的增长。
（二）全国平均程度
要评价比亚迪这个成绩如何，我们先来看看全国的成绩，由于全国9月份数据还未公布，我们先看看1-8月份的数据，根据乘联会数据，1-8月全国乘用车市场零售销量为1289.9万辆，相比去年同期同比增长17.1%。其中新能源销量为179.9万辆，同比增长190.02%。从增幅数据来看，比亚迪无论是在总量还是新能源上，都跑赢了全国数据。
（三）对比头部权势
除了全国平均程度，我们再来看看其他品牌1-8月份的情况，让我们来看看国产汽车中另一个非常优秀的品牌，根据互联网数据整理，该品牌1-8月份总销量实现81.79万辆，同比增幅为9.2%，其中新能源1-8月份销量仅为4.61万辆，同比增幅为9.24%。由此可见，无论是和全国平均程度相比还是和全国自主品牌中的头部权势相比，比亚迪在整车和新能源上的增长优势都非常明显。如果再计算双方的差距，这一数据的意义就更加明显，通过一年的时间，比亚迪在整车销量上把该品牌的领先优势从69.72%缩小到54.44%，同时把自己在新能源销量上的优势从53.68%拓展到82.67%，出现出全面追赶的态势。
二、超级混动产品力初现
（一）强秦三分天下有其一
毫无疑问，比亚迪秦PLUS作为王朝系列中最锋利的利刃，为比亚迪的增长做出了最巨大的贡献，根据太平洋汽车网的数据，本年1-8月，秦PLUS实现销售67901辆，实际上秦从3月份才开始交付，等于半年时间销量就接近7万，占了比亚迪总销量的18.51%，而且其月度占比亚迪销量份额、占轿车车型份额、占紧凑型车型份额都在提高。
（二）领军全国同级市场
9月份这个数据更是夸张地到了23560辆的地步，这个销量是什么概念呢？我们来看看乘联会的8月份的全国轿车销量排行榜，这个数字已经逼近了传统品牌的别克英朗和新权势的特斯拉model 3，很有希望在9月份跻身全国单车型前五的位置，也是单车型中，自主品牌车企的最好成绩。
（三）超级混动的超级产品力
比亚迪秦PLUS用的是全新DM-i超级混动技术，这是比亚迪在新能源汽车领域上的优势所在。DM-i超级混动技术主打“超低油耗”。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至3.8L，满电满油状态下可行驶凌驾一千公里，值得一说的是这里的3.8的油耗并不是综合油耗，而是无电情况下的油耗，非常具有硬核实力。更重要的是秦全系价格仅为10-14万，免购置税+不限行+不限牌，而且颜值和空间都比力在线，产品定位在紧凑级轿车这个最大量的市场中对竞品形成了碾压式的竞争力，以是销量一路暴涨也不奇怪了。
三、EV战略不断放大
（一）汉EV的品牌升级
作为负担着品牌升级重要使命的比亚迪汉车型，在本年表现还算不错，面对特斯拉model3、小鹏P7、极氪001等车型的多重竞争，始终保持着较高的销量，根据互联网数据整理的表格中，我们可以看到基本上汉车型的销量能够始终维持在8000到10000左右，作为一款均价在22万元左右的中大型轿车，也是比亚迪全系最高端车型，汉应该说在品牌升级上站稳了脚跟。尤其是从汉的车型分布来看，其主要的销量重心其实是在EV上，这也正承载着比亚迪进一步扩大EV战略的重大使命。
（二）汉EV的产品扩张
在目前的新能源市场，车型的技术迭代非常敏捷，各种新技术层出不穷， 尤其是随着互联网造车新权势的大规模参与市场，车型迭代升级的速率大大加快，比亚迪在汉的车型上可谓一改原来较为稳健的作风，也开始尝试“小步快跑”的迭代策略，8月31日，新款汉成功搭载了DiLink 4.0 (5G)和“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，以硬核的科技实力，进一步提升汉的产品力。短短的一个月过后，在9月27日，汉EV又成功的推出了更加年轻的蓝色表面和棕色内饰，进军年轻潮流市场的意图十分明显。
（三）e平台3.0初露锋芒
作为比亚迪首个纯电平台，e平台3.0的首款量产车型“海豚”，也在8月底上市，比亚迪通过全球首款深度集成八合一电驱系统，成功的把扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起，大幅度超越当前市面上的主流的“3合1”电驱，成功把机械空间最小化，车内空间最大化，用4米多的车长，创造出了2米7的轴距，轴占比高达66.34%。要知道在海豚之前，轴占比力高的同级车如欧拉好猫或者埃安Y也只有63%左右，远不如海豚的空间效率高。也正是在这一黑科技的加持下，海豚在竞争激烈的小车市场，上市即收获凌驾3000+订单，在同级车内保持领先程度。
四、后续的一些展望
（一）全系自研优势
由于疫情等综合因素的影响，目前全球市场上汽车芯片紧缺，形成了一轮芯片危机，几乎所有的品牌都因为芯片的原因导致了产能的不足，9月10日，中汽协负责人指出，车企销售下滑的主要原因之一是车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧。四季度，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题。但比亚迪在接受第一财经采访时间明确表示不缺芯，这主要因为比亚迪在较早的时间里就开始从事IGBT的研发，并自行研发和生产部分MCU，相对而言芯片自给率较高，以是受到外在影响较少，而近期比亚迪的数据也证明了比亚迪确实并未受到芯片荒的明显影响。
（二）智能化本事美满
目前看来，比亚迪在安全性和三电技术拥有了毋庸置疑的优势，但在智能化领域进展尚无明显长板，但随着新一代5G座舱的搭载和下一代比亚迪辅助驾驶系统的探索，如果能在智能化领域取得明显的进展，将对比亚迪的产品力进一步增强起到极大的作用，尤其是目前智能化趋势愈加明显的今天，根据工信部的权威数据，电动化渗透率达10%，智能化占比已达20%。
（三）对四季度的一些展望
随着比亚迪在电池和整车产能爬坡的进一步美满，尤其是秦、汉、唐甚至海豚等车型的交付规模不断扩大，甚至包括对挪威市场的出口加大，以及整个新能源市场的更加活跃，相信比亚迪在四季度的销量将会持续走高，增幅甚至会超出目前的增速，整年全系销量有望达到60万的新高，希望比亚迪可以给整个新能源市场带来更多惊喜。 |
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