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今年夏天，限电的力度可谓是超出了平常。自8月下旬以来，中国已经有16个省出台了力度不等的停、限电措施。此次限电措施不仅工厂要安排错峰生产，就连居民用电也出现了诸多不便。东北多地限电还上热搜，有网友反映，东北多地没有通知突然停电，已经影响到居民生存，断电甚至导致城市主干道的红绿灯无法正常工作、电梯停运、手机没信号。
随着东北拉闸限电波及到居民日常生存，网络上很多人对新能源汽车的正常使用出现了担忧。毕竟新能源汽车的动力来自电能，如果经常突然性限电，那充电桩还能正常给爱车充电吗？没电的新能源汽车就如废铁，这时候还能放心买新能源汽车吗？而限电会不会让刚刚兴起的新能源汽车财产，来个急刹车？对于以上问题，轱辘哥就为大家详细解读一番。
随处在停电，充电桩“无电可充”
随着经济的快速复苏，今年的缺电也格外早。最先开始缺电的是广东地区。早在五月份，珠江三角洲多个城市开启“错峰用电”，那些高能耗企业收到电网公司通知，要求在特定时段自觉安排“错峰用电”。此后，全国各地也陆续拉开“限电”大幕。
值得一提的是，之前限电只是针对企业，要求高能耗企业错峰用车。但是，东北的“限电令”，不仅仅限制工业用电，居民用电也同样受限。正因为东北限电潮对民用用电的影响较大，才让限电事件迅速发酵。甚至有网友调侃称，“限电之后，东北人又多了一条放弃纯电动车的理由。”事实上，东北地区的新能源汽车用户相对来说还是偏少的，而在广东、浙江、湖南等地由于相继实施错峰用电，部分电动汽车的车主已经感觉到有“变革”，并且还有不少有吐槽的声音传出。
目前有很多地区的充电桩运营商，已经接到了当地电力部分的有序用电通知。比如在广州，从一份“2021年广州地区有序用电通知书”中了解到，海珠区和越秀区部分充电桩每周一到周五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电。这也意味着，这些地区的新能源汽车车主不再“充电自由”，只能在指定时间段充电。
“限电潮”真的与新能源汽车无关吗？
网上也有不少这样的舆论，认为高速增长的新能源汽车，是导致电力出现缺口的原因之一。事实上，现阶段新能源汽车用电对电网整体造成的影响并不大。
数据显示，截止到2020年底，国内新能源汽车保有量492万辆、车均装载50Kwh动力电池，按照电池年充电循环次数100次估算，电动汽车年用电量约莫为246亿度。这个数据在我国的能源体系中所占的比例是多少呢？结合有关部门的统计数据来看，居民一年生存用电量为10949亿度，新能源汽车用电约占居民生存用电量的2.24%。显而易见，新能源汽车的用电量在整体发电量里所占的比例是很小的，并不存在新能源汽车导致用电紧张的问题。
虽然当前新能源汽车的保有量对电网影响并不大，但新能源汽车发展势头非常迅猛。今年1-8月新能源汽车的销量同比增长高达222.5%。产销量走高的同时，新能源汽车的渗透率也随之攀升。今年8月新能源车批发渗透率高达20.1%，1-8月新能源车渗透率为12.8%，较2020年全年新能源车5.8%的渗透率提升明显。尤其是前8个月渗透率突破10%门槛大关这一点意义重大，其意味着新能源汽车步入高速发展阶段。
新能源汽车销量的高速增长，必然会带来庞大的充电桩基建。根据这个充电同盟的最新数据，截止今年8月底，全国范围内充电桩累计数量为210.5万台，公共充电基础办法充电电量为98.9千万千瓦时。随着新能源汽车保有量持续扩大与充电桩长期运行，必将会使其用电量占比也将逐年攀升，对电网的压力不容忽视。
丰田汽车董事长丰田章男在去年曾公开表示：“如全部汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽统统电力。”这句话的意思很明显，发展新能源汽车过程中不应操之过急，如果不顾市场规律，盲目大规模发展新能源汽车会间接增加电能的负担，对国家基建的压力也很大。尽管目前新能源汽车用电对电力供应的影响比较有限，但当国内完全普及新能源汽车，届时如果基础办法与电网负荷没有得到解决，未来将给国家电网带来巨大的压力。
限电会不会对新能源汽车造成打击？
在多省拉闸限电的态势，与新能源汽车发展相关的问题也开始引起越来越多的人讨论。在充电桩基建迟迟得不到完善的情况下，现在又有突然性拉闸限电的潜在风险，多少让消费者担心买了新能源汽车之后，不仅有续航焦虑，还要为没电可充而担忧，这无疑会劝退一部分新能源汽车的潜在用户。
另外，发展新能源汽车，原来目的是为了低碳环保、节能减排。而此次拉闸限电的最主要原因是，煤炭价格上涨等因素导致的供应不足。毕竟我国目前发电离不开煤炭，虽然火力发电比重已大幅下降，但仍占主流，火电占比70%，可以想象因发电而产生的污染仍不可小觑。以是说，以环保之名的新能源汽车虽然在碳排放上做了贡献，但我们的发电结构做不到“零排放”，那单说新能源汽车环保是不是有点不太妥当。
而此次拉闸限电事件出现，也让大家对新能源汽车财产有了更多反思。在基础配套和电网负荷等问题还没解决前，现在的发展进度是否有些操之过急，是否应该让新能源汽车的发展速率缓一缓？另外，汽车财产是应该以“电”为主，还是选择多元化发展，新能源汽车的前景是否会受到电力瓶颈的约束？这些都是值得政府部分、业内人士去思考的问题。
当然，我们也不必太悲观。此时出现拉闸限电只是一种调节手段，我国目前的电力是完全有保障的，对于新能源汽车的长期正常使用同样不会有太多影响。要知道，新能源汽车财产已成为我们国家战略性的财产，无论是从环境保护角度还是从能源安全方面考虑，发展新能源汽车财产都是有必要的。接下来，在国内各种利好政策的支持下，再加上新能源汽车发展与电网的改善提升必然会同步进行，信赖能看到国内新能源汽车更好的前景。
此次拉闸限电，不仅会给新能源汽车车主带来不便，还把新能源汽车发展过程中的问题暴露无遗，让风头正盛的新能源汽车财产迎来一场大考。不过，这并不意味着国内新能源汽车财产会陷入“困境”，众所周知我国新能源汽车发展是不可逆的大趋势，“限电潮”出现可能短期内会让个别消费者对新能源汽车有担忧情绪，但长期来说是不会影响到消费者对新能源汽车的热情的。
不过，如果新能源汽车的保有量持续增长，必定会进一步加大电网的压力，信赖没人愿意看到拉闸限电成为常态。以是在全面推广新能源汽车之前，还是应该优先把基建配套进一步完善，尽量降低电力供应短缺可能对新能源汽车使用造成的干扰。这样才有更多消费者愿意支持环保，选择购买新能源汽车。 |
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