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文 |李浩贤
直至7号截稿前，乘联会还没有正式公布9月份的新车销量数据，但和以往一样，不少新能源品牌每到月初就像“八星报喜”那样，迫不及待地把喜讯公诸于世。
得益于刀片电池、DM-i 以及 e平台3.0 等新技术的组合拳，比亚迪新能源汽车板块今年迎来了爆发式增长。官方数据显示，比亚迪9月新能源乘用车销量逾7万辆，再创新高。前九个月新能源汽车累计销量33.76万辆，同比增长204%。
具体来看，比亚迪9月乘用车全系销量为7.9万辆，其中新能源汽车销量就达到了7万辆，占总销量的88.6%。显然，距离这位“新能源汽车领导者”宣布停产纯燃油车只差一步之遥。
产销方面，比亚迪9月新能源汽车生产71115辆(含非乘用车)，销售71099辆，产量只比销量多了16辆，几乎是零库存，产一台卖一台的状态。也就是说，当前比亚迪的新能源产品处于高需求状态，同时也意味着比亚迪产能告急。
以其新能源汽车销量主力军DM-i车型为例，目前新车积压订单已凌驾10万辆，尽管官方表示新车供不应求是对于市场预测不足、产能爬坡慢导致。
但据内部人士透露，真正影响DM-i车型正常交付的，还是芯片短缺问题。据了解，比亚迪自主研发的电源管理体系芯片仍处在验证期，暂未大规模装车，因此DM-i车型仍较多依赖外购芯片。
值得注意的是，8月24日，比亚迪斥资50亿元收购一家新的晶圆厂，这表明在电池领域之外，芯片领域很可能是比亚迪下一个发力的方向。此外，收购新晶圆厂后，相关产能有望进一步扩大，以补充芯片产能不足。
比亚迪还在公告中表示，公司2021年9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.2GWh，本年累计装机总量约为23.4GWh（相当于全球单月装机量）。按照比亚迪的规划，弗迪电池2021年包括“刀片电池”在内的总产能已达到80GWh，以是我们有理由相信比亚迪产能缺口并非来自电池方面。
比亚迪在年中交流会上曾透露，今年累计订单量可能达90万辆，但公司今年的交付能力只能达到70万-75万辆，目前在手未交付订单达16万辆将顺延到明年交付。基于目前的基本面，比亚迪认为，明年汽车交付量有望达到150万辆。在销售形势一片大好的时期，比亚迪在产能制造的环节又是一大考验。
新势力的里程碑
此外，中国造车新势力销量同样纷纷刷出新高，其中蔚来、小鹏更是首次破万辆，也是一个里程碑式的进步。
在单月销量上，哪怕新势力前四加起来才刚好是比亚迪单月的一半，但毫无疑问新势力的进步都是有目共睹的，其中以蔚来为代表的“头部品牌”，更是已经把触手伸到了欧洲。
9月30日，蔚来汽车正式“出海”，来到了全球电动车占有率最高的国家——挪威。这将会是蔚来进军欧洲市场的起点，也可以说是“示范单位”，因为蔚来不仅把产品投放到该国，而且还把一整套，蔚来引以为傲的服务体系原汁原味地搬到了挪威。
其中包括：品牌、产品、挪威版App、NIO House、直营的销售和服务模式、自建充换电站以及蔚来社区、BaaS电池租用服务都在挪威落地。蔚来方面强调，这是中国品牌首次以全体系的方式登陆海外，绝不是简单地把车运到海外进行销售，蔚来挪威用户都和蔚来的中国用户一个待遇。
发布会上，蔚来挪威公司总经理Marius Hayler表示，位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街33号的首家海外蔚来中心 NIO House | Oslo也在10月1日同步开业。此外，挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。
显然，蔚来把“蔚来模式”完整搬到挪威，绝不是为了试水，里面投入的成本可能是数以亿计的，如果只是为了试水，蔚来没必要如此大刀阔斧。从侧面表明，蔚来进军欧洲的决心是巨大的。
不过面对如此大的投入，尚未在大本营实现盈利的蔚来，很难想象在人力成本更大的欧洲能有什么转机，而且挪威版本ES8卖得并不贵（甚至更便宜）。对此，蔚来明确表示：目前并没有销量目标，一切都以客户满意度优先。
显然蔚来并不着急钱的事情。李斌认为，进入挪威市场只是一颗种子，“这是非常长期的事情，可能需要5年、10年甚至15年再回头看。蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，肯定不是今天可以看到的，要把这个事情放长一点去看才故意义。”
威马要在美股上市？
此外，威马汽车在国庆期间宣布，预计将获得凌驾3亿美元的D1轮融资，随后将会与其他数家知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。
此轮由港股上市公司领投的美元融资，也一定程度上坐实了威马将赴境外上市的可能。
如果没记错的话，威马应该是早期前几家喊着要上市的初创车企，不过事与愿违，此前打击科创板失利的威马汽车，在资本市场的步伐逐渐落伍于“蔚小理”。眼看小鹏和理想已经先后赴港完成二次上市，蔚来的港股上市之路也在进行中，在经历了漫长静默期后，声势上已大不如其他造车新势力。
今年1至9月，威马汽车累计销量为29043辆，虽然已经超越2020年全年销量，但从排名上看，已经被后来居上的零跑汽车抛开了有5000辆左右的距离，被抛离到了第二集团。
不过好消息是，目前威马汽车已实现毛利转正，拥有持续造血能力。按照筹划，10月中旬，威马将发布旗下首款轿车。威马仍然有不错的故事可以讲，这也是为什么威马还能获得大笔投资的原因。
传统车企转型初见成效？
在大潮之下，当初不被看好的大众也取得了意外的收获。大众汽车官宣旗下ID.系列的四款车型在国内今年9月份总共交付10126辆，相比8月的7023辆有显著提升，并且连续几个月都有很好的表现。
作为率先宣布全面转型的外国车企，大众也随之成为了合资品牌纯电车型第一个交付量过万的车企，剧本简直和欧洲那边一模一样。从这些成绩可以看出，大众的战略转换已初见成效。同时也意味着新势力面临的压力会逐渐增加。
最后从“缺芯”的角度来看，汽车流通协会认为，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。相信无论是传统燃油车也好，智能电动车也罢，都会逐渐摆脱芯片短缺的阴霾。
我们不妨预测一下，汽车市场能否迎来新一轮更猛烈的爆发？ |
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