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10月9日，马斯克从得克萨斯州飞往德国小镇格伦海德（Gruenheide），在那里出席特斯拉柏林超等工厂的完工庆典“Giga-Fest”。
庆典运动于当地时间上午10点正式开始，并持续一整天。工厂目前已经布置成一个喧闹的集市，在闪烁灯光和摩天轮的衬托下，马斯克将会走上庞大的舞台主持运动。
特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）在10月8日的投资者会议上为特斯拉设立新目标：到2030年，特斯拉电动车年销售量将突破2000万辆。柏林工厂有望于未来几周正式投产。
马斯克透露，今年第三季度，特斯拉在中国超等工厂的产量已超过了美国弗里蒙特超等工厂。柏林工厂投产后，特斯拉将完成其美国、中国和欧洲电动车生产制造的完备拼图，并有助于实现年销2000万辆电动车的目标。
市场分析人士表现，如果按照2030年全球汽车销量约1亿辆来计算，2000万辆电动车销量意味着特斯拉将占全球汽车销量的20%。2020年，尽管特斯拉销售了近50万辆电动车，但是占全球汽车整体销量比例仅0.7%。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表现：“到2030年，电动车的渗透率预计在30%至40%，但这还是要看法规和基础办法的完善程度，以及电池安全性和密度是否能得到进一步提升。”
统计数据显示，2019年全球汽车销量超过9000万辆，2020年因为疫情回落到7000多万辆，其中纯电动车和插电混合动力汽车销售达到324万辆。根据德勤陈诉预计，到2030年全球电动车销量将超过3000万辆，这意味着电动车未来十年的销量将在目前的基础上增长十倍。
特斯拉原本计划在从今年7月开始在柏林超等工厂启动Model Y电动车的生产，并向欧洲客户交付，但由于电池生产面临严苛的环保监管问题，特斯拉不得不推迟该工厂的投产，并从上海工厂向欧洲出口Model Y电动车，这延长了客户的等待时间并增加了成本。
特斯拉表现，柏林超等工厂一旦完全投入运营，每年将生产50万辆电动汽车，并产生50吉瓦时 (GWh) 的电池容量，这一电池产能将超过德国任何其他汽车电池工厂的产能。
尽管特斯拉汽车销量全球市占率不足1%，但该公司称购买了汽车行业多达26%的电池。在马斯克看来，特斯拉产量的激增需要依靠充足低的电池成本来保障产品的竞争力。
马斯克还宣布了特斯拉降低电池生产成本的“五步计划”：包括电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成。他表现，这些行动将为每辆特斯拉汽车降低约69%的支出，电池成本将减少一半，有助于进一步推动特斯拉未来销量增长。
特斯拉目前已经能够实现电池原材料金属高达92%的再利用率。“电池材料是可以无穷回收的，特斯拉在获取电池材料后，即可通过不断回收旧电池来完成新电池的生产，在生产过程中进一步降低碳排放和资源消耗。”马斯克在股东大会上说道。
他还援引数据称，2020年，每辆美国生产的汽车在其平均生命周期里，排放尾气中的二氧化碳总量约为69吨。而完全使用太阳能充电的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量仅为传统中型豪华车的十分之一左右。 |
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