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“2018年，没有哪一家新势力造车企业可以或许交付1万台车给用户。”
那年8月，李斌和何小鹏因为“年销万台”立下一纸赌约，也借此走进了大众视野。
而彼时的新能源市场，各家造车新势力苦苦求存，挣扎在存亡存亡的边缘。
时光荏苒，三年后的今天，这个“年”改成了“月”，“万辆”也不再只是赌约上的一个数字。
过去的9月，蔚来和小鹏首次携手迈进了“月销万台”俱乐部，成为造车新势力发展史上的一大里程碑。
在两者之外，哪吒超越抱负，达到月交付7699辆、零跑9月交付量为4095台、同比增长432%...一个个数字，传出的不但是销量上的捷报，更是新势力努力拼搏的回报。
不过，在外界涨声一片的欢呼中，造车新势力或许心底更加门儿清：在暂时解决“生存难题”之后，如何“活得更好”才是重中之重。
而何小鹏的一番话，就刻画出了造车新势力如今面临的变化和压力。
“前几年各人问是不是PPT造车，今后问的是能不能把车造出来，再后来问能不能把车交出去，现在在问能不能在竞争中把车卖好，把量做大。”
确实，对于当下的造车新势力来说，没有永远的躺赢和第一，只有不停的内卷和挑战。
1、2021，没谁能永远 “躺赢”
2021年之前，“蔚小理”三家一直处于“头部领跑模式”。
在这之中，从过往到本年第二季度，蔚来一直保持着“常胜将军”的姿态，多数时候更是位居造车新势力销量榜单的第一位。
到了7月和8月，凭借着供应链“快速调整”的优势，抱负顺势杀上第一，超越蔚来和小鹏。
来到9月，蔚来发布的交付数据显示，交付新车10628台，同比增长125.7%。
而蔚来的这番成绩，不但创下月度交付记录，成功夺回第一，更一举打破外界“掉队”的论调。
从另一个角度来看，蔚来似乎“暂时”解决了芯片供应链的问题，订单量依旧强劲，其常年累月打出的口碑和服务影响力仍是各大品牌无法比拟的优势。
不过，蔚来想要进一步实现突破仍旧有一定难度，毕竟9月的“破万”销量有部分是属于8月的订单。
而在蔚来之外，小鹏是本月另一个“破万”的新势力。
9月，小鹏交付10412辆，同比增长199%，连续15个月同比翻番。
在各家对芯片问题“头大”的时候，小鹏反而是在供应链上“准备充足”，在销量上似乎没受到丝毫影响，一直展现出稳扎稳打的姿态。
比如在9月30日，小鹏发布了两款P7新增车型，分别是“后驱标准续航”及“后驱超长续航”车型，进一步拉低了小鹏P7的起售价。
而小鹏P5的正式上市后，其24小时内订单直接凌驾6000台，大有接过P7销量大旗的意味。
可以预见，随着产能不断释放，小鹏四季度的交付量会不断提高并期望突破1.5万辆的月度峰值，届时与蔚来对于“销冠”的争夺将更加激烈。
而在蔚来和小鹏为了头名争得如火如荼的之际，扬言要在9月冲击“万辆”的抱负再度遭遇“滑铁卢”。
整个9月，抱负交付了7094辆抱负ONE，虽然同比去年9月增长102.5%，但是间隔上个月破万仅一步之遥的9433辆，还是环比下降了24.8%。
或许，这也是单一车型所带来的弊端。
综合来看，头部三家新势力造车，目前已经“稳发展”的阶段。而由于“芯片荒”事件的影响，三者的供应链调整能力成为第三季度乃至于后续销量排名的关键。
同时，“混乱”的格局和形势也意味着，没谁永远“第一”和“躺赢”，稍不注意，便会遭到其他车企的“追身而上”。
据中汽协表示：“现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善，再加上疫情等突发性事件影响，目前还很难预测未来走势。根本上芯片生产多少，汽车就生产多少，未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。”
展望第四季度，比拼芯片库存更将成为下半年“蔚小理”的销量“卡位战”的关键因素。
2、要冲上“第一梯队”，你的“根本盘”是什么？
还记得罗振宇在《时间的朋友》里讲过一个词——“根本盘”。
“一个企业，抛开它的产品、它的竞争手段这些随时可变的东西，你会发现它身上还有一些根本的能力特质，不管潮起潮落，人来人往，这些东西长期不变。这是在长期的不确定中唯一可以或许把握的东西，就是这家企业的‘根本盘’。“
造车新势力亦是如此，趋势可能向好或不好，但“根本盘”是难以改变的。
现阶段，新能源市场快速发展，各家造车新势力或许也能顺势发展。
但随着竞争愈发激烈，腰部阵营诸如哪吒、零跑、威马若想要进一步“冲高”，不免需要思考自身的“根本盘”到底在哪。
譬如，蔚来的“用户服务”，小鹏的“智能技术”，抱负的“满足唯一刚需”…
在本月中，哪吒9月交付7699辆，同比增长281%，再次跻身造车新势力销量前三。
不止于本月，本年5月、8月哪吒都曾挤进前三。但在外界看来，哪吒的超越多少有点“虚”。
事实上，与头部造车新势力主打中高端市场不同，哪吒和零跑均瞄准A00级纯电动细分市场，威马则是主打定位较低的紧凑级SUV市场，以此乘上新能源市场腾飞的东风。
这就如昔年的北汽新能源般，巅峰之时何其辉煌，但由于“根本盘”的缺失，跌下来也是一泻千里。
换言之，无论哪吒也好，零跑也罢，还是威马，三家腰部车企虽然暂时可以或许凭借一款或几款产品保持“新鲜感”，实现终端销量的快速突破。
但看深一层，其性比价是有，含金量确实有限。
显然，相较头部造车新势力，如何在产品端乃至于自身品牌端打造“根本盘”，或许将是腰部造车新势力未来进一步实现销量跃迁的叩心之问。
伴随着特斯拉价位逐渐逼近腰部新势力的“生存区间”之后，寻求这个问题的答案更变得尤为紧急。
3、功夫拍案
对于当下的国内新势力而言，没有永远的“第一”，只有暂时的“卷王”。
就如，头部造车新势力的销量之争就已经进入白热化程度，稍有不慎就可能被意想不到的对手超越，“内卷化”十分严重。
而腰部新势力，则更要找寻到自身的“根本盘”，才能走得更远。
因而，在当下的新能源市场，造车新势力如何在快速增长的新能源车市中找准自身未来的目标，实现更大的突破，既是机遇更是挑战。 |
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