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为什么你不愿意去买新能源汽车？这个问题我问过很多人，在解释拒绝原因之时，“安全”这个关键词100%出现在了所有人的回答之中。几乎所有人都会反问我一个问题，新能源车发生事故后会不会起火、会不会漏电？那对于新能源纯电动车来说，怎样才能保证安全呢？
新能源车碰撞以后，会起火漏电吗？
这是某品牌新能源车型在发生碰撞以后起火爆炸的景象，在新能源车上，尤其是纯电动汽车上，装着一块蕴含巨大能量的锂电池系统，发生剧烈撞击事故而起火，根本连逃生时间都没留给车主。
而基于纯电动汽车碰撞所存在的隐患，各个国家跟地域也在不断针对纯电动汽车建立相应的评价尺度，以此来指导纯电动汽车碰撞安全的开发。在过去国内的评价尺度，主要还是以油车电车共用为主，大家的目光主要聚焦于正面的偏置碰撞跟侧面碰撞。
但是由于新能源车没有发动机那一套结构，而且电池包也布置在底部，很容易就能在跟油车一起PK的评价体系里面取得比较高的分数，不信大家可以去看看碰撞得分的排行榜。可对于纯电动车来说，如何才能考验电池包的真实牢固水平呢？从目前的全球的评价尺度里面，对电池包和驾驶员冲击最大的，行业内普遍都认为是侧面柱碰。
以前的侧面碰撞，用的是装有一整块蜂窝铝的碰撞试验台车，不是实心柱体，碰撞力度会比较分散，而实心柱体在发生碰撞的时候，力量是非常集中的。
侧面柱碰模仿的就是最极端情况下侧面碰撞，如果在这种状态下电池包都可以或许保证完好无损，模仿假人也保证安全，那在日常用车的安全性上面也将会给予用户极大的信心。
碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打开，而被撞侧的车门关闭；撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆；假人头部接触位置为气帘充气区域，同时前后排的假人伤害数据都为GOOD。
座椅和安全带均未发生失效，电安全表现方面，触电保护性能符合尺度；电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求；电解液无泄漏；电池包无位移、无起火、无爆炸。
首先，对于电动车的碰撞来说，要解决的有两个核心问题，一个是机械结构层面的安全问题，简单来说就是如何处理跟吸收冲击能量，来保护乘员舱跟电池包。另一个则是电安全，碰撞以后是否能及时切断高压电，以防伤人和短路。
ID.4 CROZZ到底有多硬呢，我们拿到了TA不同位置钢结构的用料图，A、B柱、下门槛梁，用的都是1500Mpa的热成型钢，下门槛为了吸能还报了一层挤出铝。而起支持作用的地板横梁，用的是跟飞机起落架一个强度的（2000Mpa）的超高强度热成型钢。可以看得出，MEB平台非常舍得用料。
除了机械安全外，对电动车来说电安全也很重要，在发生碰撞以后，要求在发生撞击之后，可以或许及时断电，而且是越快越好，传统的保险丝，从产生信号到熔断，是需要一个过程的，但是这显然无法满足电安全要求。
2021年，对于新能源车来说，市场份额已经跑到了17%，这绝对是行业发展的好事。但是同时我们也看到了非常多因为碰撞产生的安全事故，那个现场都很惨烈。尤其是本身电动汽车就具有话题性，那在对待安全问题是更得要恪守红线，我们看到在这安全这个问题上，一汽-大众还是非常有责任感的，在我们很多看不见的安全里面下了重本，就是为了全方位地保护用户的驾驶安全。 |
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