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撰文 | 宋雨婷
近两年一些新业态正在快速崛起，成为了传统企业的竞争者，汽车市场也不例外。
10月12日，据乘联会公布最新销量数据显示，9月，国内乘用车厂商批发销量173.7万辆，环比增长15.0%，同比下降16.1%。
或许是因为中国车市进入存量竞争阶段，导致了整体市场进入低增速阶段，也肯定程度上影响了细分市场的景心胸。
但是不得不注意，在整个汽车市场中，新能源领域正在快速崛起，如特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等等，并且消费者的担当度逐渐提升。
据乘联会数据显示，9月，新能源乘用车批发销量到达35.5万辆，与去年同期相比大增184.4%，环比增长14.7%。
今年前9个月，新能源乘用车的总批发量已达202.3万辆，同比大增218.9%。前9个月新能源车厂商的批发渗透率的平均渗透率到达13.7%，较去年同期的5.8%有了明显提升。
新业态抢占市场
汽车市场究竟怎么了？或许消费者需求才是影响行业发展的最关键因素。
传统燃油车之所以会被新业态抢占市场，根源于在于一些现实政策已经与消费者的需求有了某种程度的抵牾。
总体来说，在乘用车总体销量疲软的的大环境下，新能源板块的销量走势强劲，尤其与传统燃油车形成巨大的差异化，并开始对燃油车市场形成替代效应，拉动并加快了国内整个乘用车市，向新能源化转型的步伐。
不仅如此，新能源企业与传统企业的销售渠道也做出了转变，零售渠道呈现“小型化”和“近场化”的趋势，在北上广深商圈内，常常可以看到电动车门店一家连着一家的景象。
新能源汽车品牌商们正试着运用零售新模式促进消费，同时也有利于迅速扩展车企知名度，在消费者心里迅速创建销售市场认同度、展现实力。
其中，特斯拉9月份结果单虽然亮眼，共计售出了56,006辆新车，打破了8月份超4万辆的表现，环比增长27%，同比增长394%。
但是，新能源榜单的第一名却依旧是自主品牌比亚迪，其新能源车销量到达70,432辆，同比大涨276.4%，销量占全车系比高达89%。这一数据也印证了中国车企的转型决心。
第三名上汽通用五菱，依赖MINIEV新能源板块的销量到达38,850辆；第四名上汽乘用车，其新能源车的批发销量到达21,552辆，相比8月环比增长12.7%；广汽埃安和长城欧拉也表现不错，分别在9月批发销量到达13,572辆、12,770辆。
不仅如此，造车新势力中，蔚来汽车与小鹏汽车也首次实现单月销量破万辆，前者9月全球交付数为10,628辆，同比增长125.7%，创新月度交付记载，后者则交付10,412辆新车，环比增长44%，同比大幅增长达199%。
特斯拉光芒渐黯淡
现阶段，纵观中国新能源市场，籍籍无名的触目皆是，但保持高速增长的品牌也确实不在少数，显然这个行业的优势被更多企业看到，入局者越来越多。
而作为新能源领头羊存在的特斯拉，不仅在销量市场的光芒渐渐暗淡，当前的全球供应链中断对特斯拉来说也是一个不小的挑战。
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在2021年股东大会上表示，“特斯拉希望继续保持高增长，不过面临的主要阻力在于供应链，尤其是芯片”。
祸不单行，特斯拉还惹上了种族歧视的官司，必须向一名前工人欧文-迪亚兹（Oven Diaz）支付约1.37亿美元。
可以肯定的是，特斯拉负面新闻的精彩程度显然更吸引消费者的关注，同时也成为消费者购车时的最大顾虑。
所以，在消费者选择增加后，特斯拉曾经的刺眼光环也逐渐消退，甚至几度跌下销量王座。
出行仍存焦虑
值得注意的是，随着行业的迅速发展，也有很多不一样的声音出现。
尤其是在前不久结束的十一长假过程中，新能源车主出行弊端暴露。
据央视财经新闻报道：10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，终极花了十六个小时。
伴随着国庆假期新能源车出行量大增，国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截止到九月尾，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。而今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，到达平时的近4倍。
不仅如此，最近国内部分地区的“限电”事件，也让消费者对新能源汽车的用车保障产生疑虑。
虽然，10月12日，全国乘用车市场信息联合会在公布9月汽车产销数据时表示，据测算电动汽车充电用电量仅占总用电量的0.13%，不会造成社会电力紧张吗，但却无法完全打消人们驾驶电动车出行的焦虑。
可以肯定的是，无论是“里程焦虑”还是“充电焦虑”都成为新能源车主长途出行的心病。长此以往，或将倒霉于新能源汽车的市场推广。
针对我国汽车领域的升级，当务之急是不断完善基础设施，以打消消费者顾虑。【iDailycar】
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