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国庆假期之后，易到发布《易到权益保障筹划上线公告》，显现最大诚意解决历史遗留问题。但这个历史遗留问题“沟壑纵横”，公司股权方面，易到现任控股股东韬蕴资本与易到创始人周航、前控股股东乐视、贾跃亭之间剪不停理还乱。公司经营方面，易到与司机、用户、供应商、离职员工以及前CEO巩振兵的经济纠纷未解。
如今网约车行业发生深刻调整，滴滴出行等企业正受网络安全审查，美团、高德等平台加码聚合打车模式，易到似乎看到机会，想要打响翻身仗。
易到实控人韬蕴资本董事长温晓东直言，易到“船小好掉头”，欲卷土重来。但另一方面，如今的易到平台已超过1年未向交通运输部网约车羁系信息交互平台传输数据。
易到能否抓住机遇“卷土重来”？
借鉴ofo?易到“权益保障筹划”欲解决账户余额问题
“我应该还有两三万充值额度，当时巩振兵带大家充的，他先个人充了10万，我们也都充了。”10月份，易到前员工小月表示，从离开后就再没有关注过易到的进展，易到仍有5个月的工资和报销未结清，此外还有数万元储值未兑付。
与此同时，“网约车鼻祖”易到用车最近的动作不停。国庆假期后，易到发布《易到权益保障筹划上线公告》称，力争解决易到权益用户的权益兑现问题。同时也为易到减压创造条件，使易到能尽早恢复正常运营而重新起航。
易到相关负责人表示，为进一步解决广大易到用户（包罗但不限于司机、乘客、供应商、合作同伴、离职员工等）关心的账户余额问题，保障用户权益，易到正积极地通过“易到权益保障筹划”推出多种解决方案，且正在逐步落实。
此前，易到一度推行储值消费模式，不少用户在易到平台账户中仍有余额未能提现。该“易到权益保障筹划”重要通过商城消费、自营抵扣、债股转换和轮候提现的方式逐步兑现用户的所有权益。
其中，“商城消费”为用户提供一定现金配比的方式消费，所有用户均可以通过“待偿账户”相关功能，直接在商城进行余额抵扣消费。而用户最关心的“轮候提现”方式仍需排队。
互联网观察家丁道师认为，易到推出的策略类似当年ofo处理用户押金问题的思路，易到需要找一个大资本来挽回局面，但自身又没有这样的吸引力，不管用户、车辆，还是市场影响力、技术体系等等。作为拥有10829公里用车里程的易到用户，丁道师仍有近500元储值未提现，排队提现名次2000名以后。
除了账户余额问题，易到司机提现、员工工资问题仍未解决。
离开易到两三年了，易到仍拖欠杨洋数万薪资，看到近期易到的权益保障筹划，杨洋表示，“毕竟这么久的空当期，也没有任何信息，忽然出来这么一个公告，很难相信。”
易到前员工林玲介绍，自己有数万元的工资和赔偿还没结清，易到既然开了这口子，肯定是在想办法解决的，但是有没有钱去解决就很难说了。据她了解，目前，易到开始慢慢解决债务问题，先解决供应商，再解决老员工的。
“希望别流于形式，把易到真合法做服务平台去经营，不只是一个资本工具。不能负起责任就放手，背后关乎了太多司机的劳动权益。”杨森至今仍有数万元的薪资未得手。杨森强调，“得到信任的前提是完成履责，否则谈不上重获信任。”
“账户余额未提现之前，我不敢再用易到了。”用户陈老师表示，易到提现出问题后，易到平台车辆淘汰，叫车成功低，此外费用翻倍，让他印象深刻。
对于此前的资金压力，10月份，有接近易到的人士向新京报贝壳财经记者表示，“现在基本没什么问题了，终于缓过来一些了。”该人士称，之前易到大部分精力放在解决债务问题上，现在债务问题理清了，接下来就是在市场上重新发力了，可以再给易到一些时间看看。”
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，“易到”这个品牌沉落市场多年，大家可能影象也不太清楚了，实际上司乘的储值问题，相当多的用户、司机恐怕已经遗忘，以是这个筹划更多是一个态度，本身并不会消耗易到太多的资金。
与贾跃亭、周航、巩振兵上演多轮经济纠纷
作为网约车早先玩家，易到曾经也是风光无两。2010年5月，由周航、杨芸、汤鹏三人在北京创立。时至今日，易到先后经历三批实控人。2015年10月，乐视用7亿美元买下了易到70%的股份，取得控股地位。
乐视曾希望易到提升乐视汽车生态中的社会化运营环节。可乐视“带资进组”并没能扭转易到的局面，反而给它埋下了资金链断裂的“导火索”。乐视危机爆发后，易到再次易主。2017年6月，易到公告显示，易到股权出现重大变更，乐视不再是易到控股股东，随后韬蕴资本接手。
韬蕴资本曾是乐视及贾跃亭的盟友，后来反目。2018年12月，乐视控股债务处理小组表示，与韬蕴资本达成收购易到的交易协议后，韬蕴资本一直未向乐视方支付任何交易对价以及完成抵债等协议约定的义务，导致了涉及几十亿元的经济纠纷。
随后，韬蕴资本方面回应称，因为这是一次承债式交易，当时乐视控股及贾跃亭在交易文件中承诺易到债务规模是23亿元，而韬蕴资本入主后陆续发现债务规模在50亿元左右。
易到前员工杨森曾向新京报贝壳财经记者表示，“乐视遗留债务对易到后续经营简直存在一定程度影响，但不至于成为易到目前局面的主因。据我所知，在乐视退出后，易到曾一度迎来不错的发展局面，也没有进行大面积补贴，去年底公司账上忽然就没钱了，比较奇怪。”
而这场承债式交易也令韬蕴资本卷进乐视漩涡。2021年8月，韬蕴资本董事长温晓东撰文称，“我所知道的易到第一次‘爆雷’发生在2017年3月，当时易到创始人周航对外发表声明，指责贾跃亭利用易到借款14亿，导致易到资金流断裂。而后我们接手易到，变成了‘填坑侠’。然而这颗2017年3月埋下的雷，居然在多年以后又引爆了！”
当年从乐视手中接盘易到，韬蕴资本因此诉讼缠身。截至今年9月，韬蕴资本与乐视控股、贾跃亭之间的经济纠纷仍未平息。中国裁判文书网显示，2021年6月，北京市高级人民法院驳回韬蕴资本关于停止拍卖原乐视大厦的请求。而这正是温晓东所说的“2017年3月埋下的雷”。
8月12日，韬蕴资本温晓东发文称，2017年12月，韬蕴资本为顺利得到投资方入股易到，与中泰创展就以易到20%股权换取易到14亿债权一事达成协议，并在当月完成相关股份转让登记工作。但中泰创展以韬蕴资本“未提供其他股东放弃优先购买权的书面证明”为由解除股权转让协议。温晓东认为该行为，“公然毁约，利用法律程序漏洞的人居然还操持着一盘硕大的生意。”
近日，新京报贝壳财经记者从阿里拍卖平台获悉，2021年9月9日，北京市第三中级人民法院拍卖位于北京市朝阳区的原乐视大厦，起拍价为5.73亿元。但该场拍卖已中止，阿里拍卖显示原因为“案外人异议”。
韬蕴资本的经济纠纷远不止于此。中国裁判文书网显示，2018年，易到创始人周航与韬蕴资本关于易到公司股权转让纠纷一事对簿公堂。2019年8月，北京市第二中级人民法院一审讯断，韬蕴资本向周航支付股权转让款1.61亿元。但韬蕴资本不服一审讯断，却又不缴纳二审诉讼费。为此，2020年8月，北京市高级人民法院终审裁定一审讯断发生法律效力。
此外，从百度外卖转战易到的巩振兵也与韬蕴资本有经济纠纷。2018年5月，易到宣布原百度外卖董事长巩振兵加盟易到，出任CEO，全面负责易到的运营及管理事务。当年9月开始，司机提现逐步不顺利，当时易到采用一些限额提现的方式来解决。
与此同时，入职易到的巩振兵自掏腰包垫付司机提现，但易到司机提现问题仍未解决。2019年3月，巩振兵卸任易到CEO职位，但韬蕴资本迟迟未付该借款。中国裁判文书网显示，2020年1月，北京市第二中级人民法院裁定，冻结、划拨韬蕴资本应向巩振兵支付的借款本金1152.69万元的相应银行存款，并加倍支付迟延履行期间债务利息的相应银行存款。
网约车迎来新机遇，易到能否“翻身”？
“对于今天的易到而言，船小好掉头。无论是信息费的改变以及为司机提供社保服务，对我们而言都是企业应尽的社会义务。O2O的联合不是建立在online对offline的压榨，而是两者联合后所诞生出新的机会。易到目前正围绕这一点打造场景内营销、汽车租赁、商品销售等服务，希望能够找到新的市场突破点。”温晓东近日表示。
温晓东对网约车行业仍信心满满。他认为，网约车行业仍未到盖棺定论的时刻，作为信心互联网行业，包罗美团在内的O2O行业都会在国家整理规范要求中改变自己。
温晓东之以是有这番判断，重要源于今年下半年来，相关部门对网约车行业的再规范。包罗对滴滴等平台启动网络安全审查等以及交通运输新业态协同羁系部际联席会议成员单位对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行等11家网约车平台公司进行联合约谈。
此外，今年8月18日，交通运输部公开表示，“规范平台企业的经营行为，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，增强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。”
隔天，易到便发文响应称，“2021年9月6日将推出全新的运营规则体系，取消传统抽成模式，变为信息服务费模式，租赁公司政策更加灵活；按照阶梯模式收取信息服务费，最低1元，最高5元等。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，网约车市场又迎来了一个巨大的入场机会，应该说比当年易到网约车入场争夺战时的市场机遇还好；易到此时重整，显然有备而来，对于资方来讲，应该是预备好了足够的资源和资金。
“客观来说，面对网约车市场，易到仍有机会，但重要看预备的资金和资源配置以及决心的大小。从某种层面来看，过去几十上百亿都投进去了，如果不抓紧机遇去盘活这盘棋对此前的投资者没法交接。未来易到能做到多成功就不好说，但如果想做，至少能够在市场立足应该还是有机会的。”张毅认为。
易到前员工林玲也认为，如果重新进入这个市场，机会是有的，但是有信任危机，首先许多司机都有债务纠纷，如果不解决，一线城市的司机不会去做。用户方面只要不充钱，叫车还是有可能会用易到，毕竟多个软件好叫车。要看易到这次如何吸引老用户下载APP打车。
“需要资本进入，问题是易到如何让资本相信？没有钱一切都是空。”杨洋认为。有足够资金就会有机会，首先解决之前债务问题，尤其是司机的债务，让司机再跑起来；其次，解决员工拖欠工资问题，最大化淘汰负面影响；乘客方面好说，毕竟打车重要还是要有车接单才气服务。
易到此前的司乘互选模式曾获好评。互联网观察家丁道师表示，易到早年的优势是“司机和乘客互选”的模式，但这模式需建立在司乘双方均有很大规模的前提下才可以运作，现在基本上所有的优势已经瓦解。整个品牌层面是负资产，经过此前几波股东的消耗、折腾，到了今天基本上很难看到回旋的余地。
实际上，在易到处理与各方的经济纠纷的这段时间里，网约车行业也发生了翻天覆地的变化，美团打车、高德打车大力加码聚合模式，吸引了不少司乘流量，而首汽约车、T3出行、滴滴出行等平台相继遇到了一些运营困境，网约车行业也发生深刻调整。
有出行行业人士相关负责人向新京报贝壳财经记者表示，易到的“天时”已过去，随着司乘服务的一度停摆以及这两年网约车行业的新变化，易到已被遗忘。“用户和车主都分别在其他地方使用习惯了，不好转移。”该出行人士对易到重整持观望态度。
“资本对网约车失去兴趣了，没有充足现金进入，易到不具备盘活条件，何况信誉受损严重，只是依靠自我造血很难。”作为在出行行业多年的杨森，对易到的前途并没有太大信心。“关键是温晓东把易到如何定位，如果专注做一个好的服务平台，社会会接纳，也会给耐心。如果把平台看成一个资本抓手，走不通的。温晓东不解决欠薪问题，这个态度就有问题。”
经过多轮提现风波，易到平台上活跃的司机与用户也屈指可数。对于目前平台相关数据，易到方面暂未对外公布。新京报贝壳财经记者注意到，今年9月，交通运输部公布的《8月份网约车行业运行基本情况》显示，易到已累计180天以上未向网约车羁系信息交互平台传输数据。早在2020年10月，易到就已超过180天以上未传输相关数据。
（本文中林玲、杨洋、杨森、小月均为化名） |
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