|
|
来源 | 赛迪工业和信息化研究院 王舒磊 曹茜芮 郝伟伟
今年以来，以特斯拉和五菱宏光为代表的高端和低端市场产品几乎把持了新能源汽车热销品牌的市场份额，中端市场亟待寻求突破。赛迪研究院规划研究所认为，“十四五”时期，应当从细分领域、充电配套和售后服务三方面探索新能源汽车中端市场的崛起路径。
▲机器人正在为一辆新能源汽车充电（2021年8月18日摄）。图/新华社发
新能源汽车中端市场亟待崛起
从中等收入群体和新能源汽车市场增长趋势看，我国新能源汽车中端市场未来发展空间巨大。
按照国家统计局发布的中国家庭追踪调查（CFPS）抽样权重推算，2018年我国中等收入家庭约为2亿户，覆盖6亿人左右，中等收入家庭的比例由2010年的16.2%上升至2018年的46.5%。随着国家层面愈发重视扩大中等收入群体的比重，且分阶段推进共同富裕，“十四五”期间我国中等收入群体规模无疑会进一步扩充。
此外，国办印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销量将占到汽车新车销售总量的20%左右，而2020年仅为5.4%，“十四五”期间我国新能源汽车市场将进一步扩大。
中等收入群体规模扩充叠加新能源汽车需求量快速增加，势必会激发中端市场消费者庞大的潜在需求。
▲在广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上忙碌（2021年8月12日摄）。图/新华社发
从销量看，我国新能源汽车中端产品表现低迷，热销榜单中仅有一家中端市场品牌。
2021年上半年新能源汽车销量统计数据表现，五菱宏光MINI与特斯拉MODEL销量分别达到15.7万辆和13.2万辆，在新能源汽车（纯电动）销量前10榜单中，两家车企占比分别达32.9%和27.6%。
高端品牌除了特斯拉外，还有比亚迪汉EV、小鹏P7和蔚来ES6，销量总计20.18万辆，占比达42.3%；以五菱宏光为代表的低端市场，还有欧拉黑猫、奔奔和奇瑞小蚂蚁等品牌，销量总计达24.55万辆，市场份额为51.4%。
在热销品牌前10位榜单中，低端品牌和高端品牌占了9家，销量占比高达93.7%，几乎把持了整个新能源汽车热销市场。
图1 2021年1-6月中国新能源汽车（纯电动）销量前10名
数据来源：赛迪规划所整理
数据来源：赛迪规划所整理
为什么新能源汽车中端市场低迷
一是新能源汽车中端市场产品保值率低，消费者多持观望态度。
高端市场产品保值率较高，低端市场产品基本不考虑保值率，中端市场产品保值率相对较低，且中端市场消费群体最关注保值率。对传统燃油车的中端品牌而言，其保值率相对较好。但新能源汽车的中端产品由于技术进步、产品迭代、电池电控电机等核心部件参数调整速度快等原因，消费者购买意愿偏低。
二是充电配套设施不够完善，无法有效解决续航题目。
要使新能源汽车续航得以保障，就必须做好充电配套设施建设。具体来看，高端市场车企已在充电配套设施领域提前结构。比如，特斯拉早在2012年就开始在充电配套领域持续投入建设，现在已成为在中国充电桩工程建设早、自有充电桩数量多、充电效率快、结构覆盖东西南北主干道的车企。
低端市场产品充电配套门槛相对较低，续航相对便捷。五菱宏光MINI既可以使用家用电源通过自带充电器充电，也可以使用路边付费充电桩充电，充电续航十分方便。
相比之下，中端市场产品却面临充电桩结构不合理、普及度低、公共充电困难、充电速度慢、充电桩不兼容等题目。
▲图/新华社发
三是售后服务不够健全，无法消除用户消费顾虑。
新能源汽车高端市场产品在售后服务，尤其在涉及本钱较高的动力电池方面，体系相对健全，用户黏性较强；低端市场产品售后服务的用户期望值相对较低，不是关注重点。而作为新能源汽车中端市场产品主要竞争对手的传统燃油车，其售后服务也相对完善。
相比之下，新能源汽车中端市场产品的售后服务水平，消费者期望值较高，但涉及动力电池维修价格、质保条件、维修周期、售后网点等方面的服务及标准体系却没有健全，这无疑会给消费者带来很大顾虑。
几点建议
“十四五”期间，随着我国中等收入群体规模的不断扩大，碳达峰碳中和将推动新能源汽车大量替代传统燃油车，新能源汽车中端市场产品潜在需求巨大。为了充分用好潜在市场，提升产品市场认可度，实现新能源汽车中端市场崛起，应着力从聚焦细分领域、完善充电配套、健全售后服务三方面下功夫。
▲2020年5月19日，供电部门工作人员为慈溪白金汉爵酒店公共充电站进行维护。图/新华社发
一是聚焦细分领域，做好中端品牌产品市场发掘。
企业除了继续巩固和做好原有私人乘用车市场外，还要聚焦出租车、共享汽车、自动驾驶物流车和接驳车等中端市场细分领域，并进行市场拓展。
在出租车市场，2020年国内新能源出租车占比仅有5.6%，新能源汽车中端市场部分品牌产品应围绕前景广阔的出租车市场，通过企业自建出租车公司或与出租车公司深化合作，提升出租车市场份额。
在共享汽车市场方面，根据罗兰贝格预测，到2025年，中国租赁汽车将达到60万辆，市场容量将突破3800亿元/年。新能源汽车中端市场部分品牌产品可立足市场需求前景，科学制定战略规划，设计生产共享领域需要的高度便捷化、智能化、人性化的车型产品。
在自动驾驶物流车、接驳车方面，随着国家“新基建”的稳步推进，集5G、智能网联、AI等技术于一身的自动驾驶未来前景广阔。新能源汽车中端市场部分品牌产品可致力于打造园区物流自动驾驶解决方案，以满足园区短驳绿色环保、高效运输的物流配送需求。
二是完善充电配套，推动新能源汽车中端市场产品使用安全便捷。
对于充电配套设施建设，要围绕充电桩结构、兼容和充电效率，加强政府顶层规划，引导企业合作，共同推动解决现阶段充电难题。
在结构方面，要通过做好顶层规划，优化充电桩结构，实现按车辆销量比例配套、按充电便捷化标准放臵、提高充电桩的使用效率，避免资源浪费。
在充电桩兼容方面，通过出台相关政策法规和充电桩强制性管理标准，指导企业深化合作，共建互相兼容、标准统一的充电桩系统。
在充电效率方面，通过加大对充电桩领域研发支持力度，鼓励企业共同出资建立充电领域科技创新联动机制，形成科技研发合力，在保证安全前提下提升充电效率。
三是用好传统车企基础和规模优势，不断健全和完善新能源汽车中端市场售后服务体系。
新能源汽车中端市场产品多出自传统车企，比如上汽、北汽、广汽、吉利和比亚迪等企业，其深耕汽车领域多年，基础雄厚，具有显著的基础和规模优势。新能源汽车中端市场产品可借助传统车企自身庞大的售后服务网点，科学配臵资源，聚焦动力电池售后服务，做好售后服务体系由传统汽车到新能源汽车的逐步转换，助力新能源汽车中端市场产品售后服务体系不断健全完善。
觉得内容不错
来个“一键三连”——分享、点赞、在看
看完不吐不快，就给我们留言吧
留言点赞多有惊喜 |
|
/1 
