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埃隆·马斯克得瑟了一把。
他昨天转发了账户名为“特斯拉硅谷俱乐部”的推特，庆祝特斯拉的市值到达了8080亿美元。相比之下，包括通用、福特、丰田、宝马、法拉利、 本田、戴姆勒等多达11家车企的市值之和为8070亿美元。用网友的话说，“这次又被马斯克装到了。”
尽管现在并不及曾经万亿市值的无限风光，但现在的特斯拉，已经迎来了最好的时代，并处于最好的生意模式——市场价格完全掌握在自己的手中，想降价的时候就降价，想涨价的时候就涨价。
根据一份来自媒体的不完全统计，从2013年进入中国市场到2020年10月，特斯拉的价格调整到达了59次，全系车型都有大幅降价。
对于特斯拉的对手们来说，生意就变得非常难做了。丰田、通用、福特、戴姆勒、宝马、奥迪这些都是成立了几十年甚至上百年的车企，但在成立不到20年的特斯拉眼前，但现在已经变成了砧板上的鱼肉。
特斯拉的辉煌，让马斯克在社交媒体上成为了舆论核心，他也时常出格的言论和举止引发大众的讨论。这其中的作秀性质临时不表，但外人眼前的张扬却和马斯克在商业上的决绝与果断毫无相似之处，策略的成功也让他拥有了特立独行的底气。
马斯克究竟是怎样一个“狠人”，能够让特斯拉成为车企新时代的引领者，以一打十？
谈判家：工厂还没建，就开始省钱了
2014年初，特斯拉宣布正在寻找建设"千兆工厂（Giga factory）"的地址，打算投资一座巨型工厂，提供6500个就业机会。如果能够最终建成，这将是当时全球最大的锂电池工厂。
这是一个不容错过的"大蛋糕"。多个州参与到有关这座工厂的争夺战中。
在这个过程中，特斯拉不断放出风声，引发候选州之间就优惠条件进行"竞赛"。但他不愿透露哪个州最有希望，也无法给出这场"竞标"的开标日期。之后，马斯克继续施压，声称加州也加入了这个巨型工厂的争夺战。特斯拉在长达半年的谈判中完全处于主动地位。
这还不是全部。特斯拉还提出了额外条件——比如特斯拉一旦把选址范围缩小到两个州，那么这两个州必须证明他们能够能够按期清理出土地，并走完所有与建立工厂有关的复杂程序。
最终内华达州胜出，开出的条件让其他对手目瞪口呆——特斯拉的这座工厂可以获得长达20年、合计12.5亿美元的税收减免优惠。
这相当于工厂还没建，但特斯拉就已经省下了大笔金钱。
这个模式同样也被特斯拉用于在中国设立工厂。
2018年确定在上海临港落户之前，特斯拉曾经跟多个都会发生过绯闻，包括苏州、广州等地，在这个过程中也延续了其在美国的建厂策略，那就是待价而沽——哪个都会出的价格高、给的条件好，就落户哪个都会。
最终落地上海后，特斯拉很快就获得了大量优惠条件，而且由建行、农行、工行和浦东发展银行组成的银团给予的35亿元人民币的贷款，也解决了特斯拉超级工厂的建设费用。
这体现了一种支配力——作为电动车领导者，特斯拉很清楚自己能够给一个都会带来哪些利益，并能够利用这些利益，把自己的利益最大化。
但这还不是马斯克经营公司最神奇的表演，他真正厉害的一点在于拯救一个垂死公司的能力，是一位"战时CEO"。
拯救者："战时CEO"
马斯克之于特斯拉，从一开始扮演的就是"拯救者"的角色。
2004年4月，马斯克在特斯拉A轮650万美元的融资额中出资到达了635万美元，并出任公司董事长，几乎包圆了这家公司的A轮融资。
当时的特斯拉除了因为纪念伟大的科学家尼古拉·特斯拉而取了一个显赫的公司名字之外，没有造出一辆车，没有什么技能积累，公司账户上甚至也没有一分钱——只有一份商业计划书。
但是马斯克为什么投资了特斯拉？
很大原因来自于他看好电动车这个赛道，甚至从上大学的时候就已经把电动车作为自己的职业理想，还研究过怎样把超级电容器作为电动车的储能装置。
换句话说，曾经的创始人仅仅依赖一个想法，就拿到了埃隆·马斯克高达635万美元的投资。如果没有这轮融资，特斯拉很可能早已关门倒闭。
但马斯克对于特斯拉的拯救不仅仅是资金层面，他在公司运营方面、包括吸引工程师加盟方面同样展示了自己的能力，所以在之后几年，特斯拉进入发展快车道，也造出了第一辆车。
随着公司的发展，马斯克继续自掏腰包继续到场融资，还说服了他在硅谷的朋友们一起投资特斯拉，其中包括谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林。
但一片光鲜的背后，是糟糕的技能表现和成本的失控——投资人和马斯克很快发现，特斯拉的新车开发计划不但严重超支，而且还无法及时交付给用户。
马斯克不想让特斯拉就这么倒闭，所以在随后的几年里他接连更换了两个CEO，直到最后自己兼任CEO，并裁掉了多达四分之一的员工，以尽可能缩减成本。
这是在2008年，当时次贷危机爆发，硅谷的融资也断炊了。
马斯克说，当时觉得快要完蛋了。
但是转机也随之而来——马斯克的另一个标杆公司Space X从NASA（美国国家航空航天局）拿到了一份价值高达16亿美元的合同，这让他瞬间又变成烈?铁侠，于是他动员亲戚朋友想尽方法筹集了2000万美元，加上特斯拉员工也拿出了一些钱，最后凑了4000万美元，暂时拯救了特斯拉。
这是特斯拉最危险的时刻，堪比行走在悬崖边缘。
当特斯拉遭遇产能瓶颈，导致供货不足时，马斯克很快就想到来中国这个世界工厂建立海外第一家工厂缓解产能危机，而且9个月就建成投产的速率也符合他的行事风格，这让他在工厂落成典礼上大秀舞姿。
领路人：改变行业的"软件定义汽车"
在2016年发布公司有史以来最为重要的车型Model 3时，埃隆·马斯克还把这款车的加速性能放在自己演讲的关键环节，称这款车的低配版本从零加速到100公里/小时不会超过6秒钟。
这的确算得上对行业的一种颠覆——就相同价位的燃油车而言，很少能够把这一加速数据缩小到6秒以内。
他没怎么提到OTA（over-the-air，空中升级），也许是当时没想到这个功能会成为改变汽车行业运营模式的一个颠覆性创新。
特斯拉最早的OTA始于2012年，当时为100多辆Model S（特斯拉旗下的高端轿车）进行了包括座椅记忆、智能语音交互功能等若干升级。
一直到2014年底，这种升级都局限在人机交互以及地图导航等常规功能方面，所以并没有引发太多的关注。
从2015年初开始，特斯拉的OTA开始变得"智能化"，比如增加了类似于"车道偏离预警"这样的智能驾驶功能。
2017年自动变道、自动召唤等全新功能开始出现在特斯拉的升级清单中，智能驾驶已经成为核心产品力。
这是汽车史上的一次决定性转变——作为硬件的车身价值越来越恒定，反而是内置的软件价值变得越来越大。
所以埃隆·马斯克说，特斯拉的车永远都是新的，因为可以不断通过升级的形式提升性能。
但对于大多数燃油车来说，自从卖出的那一刻就开始了自己的老化之旅。
汽车的定价方式也随之发生剧变，所以特斯拉能够不断的降价或者涨价。
最大的原因就在于，特斯拉完全是根据生产成本的颠簸来决定汽车的最终销售价格——马斯克曾经专门表现出口到中国的特斯拉虽然看上去很贵，但那是因为海运和关税导致的结果，特斯拉的价格几乎是透明的。
所以一旦在中国投产后生产成本实现了大幅下降，特斯拉就开始了本文开头的降价之旅。因为在特斯拉看来，卖车自己并不能带来多少利润，真正赚钱的就是包括自动驾驶辅助体系在内的软件部门。
这是一种对于整个行业运营模式的颠覆，特斯拉的市值也迅速飙升，并在去年正式超过丰田汽车位列汽车行业全球第一。
马斯克甚至表现，在"完全自动驾驶"实现后，特斯拉车主可以在空闲时段把自己的车变成网络出租车，用来赚钱。
就在几天前，马斯克还嘲讽传统车企卖车利润极低，甚至是零利润，（这些车企）多数利润来自于售后服务，"这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱"。
看上去他是在暗示，因为建立了"软件定义汽车"的盈利模式，所以特斯拉可以通过升级软件的形式收取服务费。
这让特斯拉收获了很多门徒，其中包括来自中国的门徒。特斯拉进入中国大获成功后，中国涌现了蔚来、小鹏、理想这样的代表性车企，还在电池技能方面基本做到了与全球同步，比如宁德时代、比亚迪，等等，实现了弯道超车。
谈判家、拯救者、领路人，都显现出了马斯克作为一个优秀领导者的素质：无论是权力争夺你争我斗的谈判场，还是九死一生奄奄一息的危机关头，抑或是暗夜独行四顾茫然的无人之地，他都能采取最合适的手段实现自己的目的：公司长期利益和成长空间的最大化。
在这种果断的抉择之中，也无形影响了整个行业的格局，力量传递到同行者的手中。这也是马斯克的张扬，和特斯拉的以一打十的资本。
End
作者 | 夏延山
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