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排队4小时充电1小时、走高速出行不是堵路上，而是堵在充电站……今年“十一”，多地新能源汽车因充电问题频频上热搜。根据央视报道，国庆假期天下高速公路409个充电站出现排队，同比去年增长6成。北京的高速服务区充电设施配置和使用情况如何？平时和节假日充电需求不平衡现象如何解决？
窦店服务区：非节假日随到随充
赵先生在窦店服务区充电/记者拍摄
10月12日下午2点，从北京去往涿州的赵先生停进京港澳高速窦店服务区，打算给自己的电动车补点电。他每天都会往返两地一趟。
赵先生：“一般是在家里慢充，实在缺电多了才拿快充补电。在这充费用差三倍，这里1块5一度电，在家里大概四五毛钱。每次来，这里都空着一两个、两三个位置，很少有占满的。就算这里满了，离这大概有20公里涿州服务区还有8个充电桩，基本上都够用。”
充电桩收费标准公示牌/记者拍摄
窦店服务区有4个60千瓦的快充桩，一个小时里，共有两辆新能源汽车前来充电，平均充电40分钟左右。车主们说，工作日过来都是随到随充。
车主：“我在北五环那边住，到这边的话70公里左右。充一下电，歇歇脚，充电桩都挺富裕的。”
车主：“我们是从山东出发的，路过北京，现在准备去太原自驾出游。高速充电还比较方便，停车不收钱，充电设施都还可以，就是充电再快点就更好了。”
工作日下午2点窦店服务区充电车位富余/记者拍摄
窦店服务区经理赵京介绍，由于往南20多公里的涿州服务区也有充电桩，平日里窦店的这4个充电桩使用频次相对较低。
赵京：“非节假日期间新能源汽车占比很低，进入服务区的100辆车里边，只有2.5辆新能源车。在节假日期间，短时间内会出现排队，等候大概20分钟就能充上电。近期我们也跟国家电网有一个联合改造的工程，要把60千瓦的直流充电桩改造成80千瓦的，平均充电时间能从现在的40分钟缩短到25分钟左右。”
百葛服务区：高峰时段充电桩抢手
在京藏高速出京方向百葛服务区也有4个快充桩。10月13日上午10点半，两辆电动车正在充电。车主刘先生说，他住的昌平的小区附近充电总要排队，来这里充比较方便。
刘先生：“我一般三天左右要充一次电，我选的时间段一个是上午10点多，还有一个是晚上，人少一些，基本上高速这个位置充电桩还是够用的，要是市区就经常是没有地方充。这边充电桩保障挺好，我来了七八次基本上都没碰到有故障的问题。”
工作日上午11点百葛服务区一辆车在充电/记者拍摄
不过刘先生也坦言，开电动车一般不会选择长途行驶。
刘先生：“平时高速服务区充电是能保障的，但是假期的话，基本上在路上等的时间比较多。我朋友国庆的时间开电动车回家，路上充电排队一个多小时两个小时，都在等。所以我一般假期的时间不敢开电车走长途，都是开油车。”
工作日早高峰百葛服务区充电车位全满/受访者供图
百葛服务区经理路冬艳告诉记者，京藏高速车流量较大，经常有从延庆、昌平方向过来的通勤车主来充电，加上进京方向没有充电桩，出京方向的这4个充电桩使用率相对较高，节假日更是抢手。
路冬艳：“有些都是从出京过来，转一圈来充电，尤其是早高峰上班期间，有的时间排个两三辆车是很正常的。国庆期间5日、6日两天，这4个桩每天大概充电130来辆，白天就是没有间断地充电，排队最久的需要2个小时左右。”
礼贤服务区：充电桩备受出租车欢迎
车主在礼贤服务区充电/记者拍摄
在大兴机场高速礼贤服务区有12个双枪充电桩，同时可为24辆新能源车充电。由于距离大兴机场只有两三分钟的车程，这里成了不少出租车、网约车趴活儿补电的好地方。
出租车司机：“我很少去别的高速，来高速充电主要就是来这儿。这里离大兴机场近，所以来补电再去拉人很方便。”
出租车司机：“这里桩比较多，挺方便的。不分什么高峰平峰，大家都是充一点就走，来了都有位置。”
网约车司机：“这里的桩比较新，一个桩有两个充电枪，如果没有油车占位，还是够用的。”
不少出租车、网约车前来充电/记者拍摄
本周四上午一个多小时里，约有20多辆车前来充电，充电桩前显得有些繁忙。国网电动车北京公司运行管理中心工程师魏抱朴介绍，这里日均充电达到450次。
魏抱朴：“北京出来这是第一个服务区，再往后就不是北京区域内了。大部分车主过来都是快速补个电，也就充20分钟左右。每天每个充电口平均有20次的使用次数，节假日这个数字会翻倍。今年国庆假期，单日所有桩最高充电次数达到了870次。”
礼贤服务区充电桩有2个充电口/记者拍摄
北京高速：国庆假期充电量是平时的3倍
目前北京11条高速所辖的14个服务区已实现充电桩全覆盖，共建设有24座充电站，116个充电桩，此中首发工贸公司所辖服务区94个。服务区事业部经理李根说，服务区日均充电桩使用率约为16%。
李根：“使用率高的比如说京藏百葛服务区、京沪马驹桥服务区使用率将近30%，少的达不到10%，目前大部分服务区能够基本上满足。我们也是跟合作方在洽谈，计划把现有充电桩的功率进一步提升。另外像永乐、土沟服务区都会根据条件扩充充电桩的数量。”
京平高速北务服务区充电站/首发工贸公司供图
京哈高速田家府服务区充电站/首发工贸公司供图
今年国庆期间，新能源车会合出行，充电需求明显增加。交通运输部数据显示，国庆假期每天有130万辆电动车在高速行驶。国网北京市电力公司营销部智电处负责人钱梓锋介绍，假期前一周就组织人员巡检和排除故障。
钱梓锋：“节前我们一共检修了200多人次，相干的这些数据我们也通过手机APP提前发布。比如充电桩是不是在用，有没有故障，这些我们会提前告诉车主。国庆节期间咱们充电桩的投运率是100%，充电的可用率也是100%，充电的服务一共是1.28万次，较去年同比增长了85%。”
一位车主国庆假期从深圳回湖南排队4小时才充上电/网络截图
国庆期间，有电动车主从深圳回湖南，由于排队，8小时路程走了16小时；有车主从石家庄回北京，一起上4个服务区，3个都在排队。国网数据显示，北京高速服务区的充电量创新高，达到了平时的3倍。
钱梓锋：“相比较平日高速充电桩的服务频次，比如说8月每天平均是500-600次，这次十一假期出京返京高峰每天都达到了1900次，相当于平时的三倍。节日期间新能源车出行非常会合，要想有一个平衡的状态，我们认为在规划时，在车流比较会合的地方就应该设有大型的停车位置，能够让我们安装充电桩，但是目前还是受到各种各样的场地限制。”
国网e充电APP上显示充电桩的使用情况/记者截图
破解：做好出行攻略、增加换电模式
多位业内人士认为，国庆假期极端排队情况属于个例，反映的只是短期且不太确定的充电需求。但随着新能源汽车保有量的快速增加，这种节假日“会合爆发式”的需求需要被关注到。电动汽车观察家联合创始人黄山指出，一味增加充电桩会在平时空置造成浪费，并不现实。
黄山：“第一，不要开电动车跑长途，如果非要开电动车，更早出门或更晚出门，避开高峰时期。另外要提前看一下服务区的充电桩状态，如果都在充电，有可能就是在排队，你要提前规划一下。第二，建议企业、机构在节假日高峰期的时间投放一些移动充电车增加供给。第三，充电速度也要提高起来。比如从现在60、120千瓦扩到180、240千瓦，我觉得可能这些是比较现实的解决方案。”
节假日车辆出行会合/来自网络
车电分离的换电模式也是解决充电难的另一个思路，一些车企已经开始布局。在京藏高速百葛服务区，一位蔚来车主五分钟左右就完成了一次换电。
车主：“我每天往返昌平这边，来回七八十公里，跑几天来换一次电。来这里不消排队就能换一个新的电池，可能比加油慢一点点，但也就几分钟，还是能接受的，很方便。”
蔚来百葛服务区换电站/记者拍摄
车主五分钟左右完成换电/记者拍摄
目前，蔚来汽车在北京的京藏、京沪等多条高速布局了6座换电站，还有2座将在年底建成。北京区域公司总经理浦洋介绍，今年国庆期间，部分换电站日均换电近60次。
浦洋：“我们的换电站24小时不间断服务的话，能够给超过300台次车换电，已经非常接近加油站加油的能力了。在高速上整体布局，是蔚来的一个比较重要的战略。我们接下来在高速上每隔100多公里就会建一个换电站，而且在北戴河、秦皇岛，我们都会尽可能做双向的换电站。像现在我们有75千瓦电池和100千瓦电池，分别可以对应400多公里续航和600多公里续航，再加上高速上的换电站，这些叠加在一起的综合体验会大大解决电动车主长途出行时心理上面的负担，提升他们的出行体验。”
蔚来京津冀都市圈高速换电网络/来自网络
目前，蔚来在京津冀都市圈高速上已布局12座换电站，天下累计建成500多座。不过，现阶段还不能实现一个换电站多个品牌车辆共享换电。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴透露，相干的团体标准即将在年底发布。
刘锴：“换电模式本身具备速度快、安全性好等优点，国家也倡导这个模式。因为换电是跟车辆的设计、电池的规格尺寸、车辆底盘，还有它的通信协议等一系列的技术要求精密相干的，目前暂时仅支持单个品牌换电。充电联盟受有关方面的委托，起草编制了《电动乘用车共享换电站建设规范》的团体标准，引导行业集约化资源来促进换电模式的更好地发展。试点应用推广成熟以后，不排除可能上升成为国家标准。”
全球电动汽车销售趋势/来自网络
截至今年9月底，我国新能源汽车保有量达到678万辆。希望在多方努力下，通过解决充电速度、技术升级、品牌壁垒等问题，高速上充电不平衡现象能找到更智慧的平衡点。
记 者 | 王琛琛
编 辑 | 戚 天
主 编 | 程 艳 |
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