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桑塔纳在中国用户的心目当中有着特殊的情结。毕竟“普桑”在中国很多用户的心目当中，有着难以抹去的形象。
虽然现在桑塔纳已经不是原来的样子，定位也发生了很大的变化，但是桑塔纳在上汽大众品牌旗下依然是一个金字招牌。但是最近网上传出桑塔纳将会停产的消息。
根据消息称，上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，该项目主要是优化工厂产品布局，即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不难看出，此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车，而如果将双积分成本考虑进去的话，这些车型基本不怎么赚钱。
【1】桑塔纳为何会停产？
桑塔纳的停产都是源于双积分。以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分，一年亏掉超过6万个积分，如许上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。而且桑塔纳如许的低端车型本身单车的利润就很低，所以没有继续存在的意义了！
【2】桑塔纳是历史发展的必然？
任何一款车型都不可能长盛不衰，桑塔纳也是如此。如今的桑塔纳，定位已经成了A—级的车型。是大众品牌旗下最廉价的车型之一了。很多城市也在拿桑塔纳作为出租车来使用。
其实一汽大众原来也有跟桑塔纳定位差不多的车型就是捷达，但是后来一汽大众干脆把捷达独立成了一个品牌，目前一汽大众旗下就已经没有售价低于10万元以下的廉价的车型了。但 是上汽大众已经有了斯柯达，所以还保留了桑塔纳。这也不利于上汽大众树立高端的品牌形象。
从产品上说，现在自主品牌汽车的技术，质量已经足够好了。目前在10万元价位，自主品牌汽车无论空间还是配置，都丝毫不输给桑塔纳。所以桑塔纳真的就只剩下情怀了。如果桑塔纳长期保留下去，那么其结果也只有一个，就是销量越来越低，被自主品牌取代，渐渐消失在历史的长河中，所以还不如将其停产。
【3】90后，00后对于桑塔纳已经没有什么感情了
对桑塔纳这款车感情最深的往往是60后，70后，80后，在其时那个物质还非常匮乏的年代，桑塔纳的国产也让国人看到了什么是德国高品质的汽车，但是随着期间的发展，如今的90后00后已经崛起，其实他们对于桑塔纳已经没有太多感情了。所以现在年轻消费者肯定是不会主动的想起购买桑塔纳的，也只有现在上了年纪的，对桑塔纳还怀有感情的人，或许才会想到这款车了。
网上也不绝有传闻，说如果将普桑“复刻”，那么或者销量会很高，但其实上汽大众肯定不会这么做的。因为普桑的底子是上世纪的产物，现在重新生产连国家最低安全标准都过不了。重新生产不亚于研发一个新车了，更加得不偿失。
【总结】
所以如今的桑塔纳已经成为了低端的代名词；已经成为了廉价的代名词；成为了上汽大众最不赚钱，甚至还赔钱的车型；成为了让90后，00后无视的存在。那么如许的一款新车停产，并没有什么可惋惜的。 |
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