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“芯”荒仍在持续！
2021年的汽车市场，既要面对疫情的影响，又要面对芯片短缺的影响，可谓饱受“内忧外患”，产销量不复从前。
“金九”不再，间歇性停产，延期或分期交货
许多车企纷纷执行间歇性停产，导致许多车型的排产和交付都出现不同程度的延期，直接导致了终端销量的明显下挫，“金九银十”成为过往。
除了头部车企，造车新势力也不例外。9月订单超万辆的理想汽车，展厅里面实车卖得精光，以至于只能摆个车模，玩一把行为艺术。同时，理想汽车的新车交付，也由于毫米波雷达芯片的短缺，不得不搞起了“分期”交付。对于原定于10月、11月交付新车的用户，可选择仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，剩余2个毫米波雷达计划在本年12月到明年春节前免费补装；如果不接受前述方案，用户也可以选择继续等待。
对于一些已经下订单，并且急于开上新车的用户来说，这个折中的方案虽然让人有些无奈，但也只能接受。在社区中，许多人“妥协”表达了自己的态度，买车买的窝囊受气，虽然也获得了来自厂家的补偿，但是心里还是有个不大不小的疙瘩。
理想汽车的“分期”交付，并不是独家行为，还有一些车企也在以同样的方式进行新车销售。
可以说，各家车企都在想尽办法缓解芯片短缺带来的影响，就连BBA等豪车品牌也不例外。据悉，一汽奥迪的A6L、Q5L等主销车型，由于芯片短缺造成大面积停产。相对于主流车型来说，豪华车上搭载的芯片数量更多，档次更高，因此受到芯片短缺的影响就更大。
为了尽力缓解这一局面，奔驰、宝马、奥迪的官方二手车都推出了新举措，对于上牌时间短，行驶里程短，没有事故，没有布局损伤的一些车型，以开票价回购。
措施是有了，但是已经购得BBA豪华车消费者未必就会响应。毕竟，许多人都是不差钱的，再者说，卖回给官方二手车，自己又能换什么呢？每个品牌都缺芯片，谁愿意抛了“现货”，去等一个“期货”呢？
国产芯片，从默默无闻到有人喜欢
“最近比较烦，比较烦，比较烦，总觉得日子过得有一些极端。我想我还是不习惯，从默默无闻到有人喜欢……”
《最近比较烦》这首歌，大概能表达当下国内芯片企业老板们的心声。
最近，做汽车芯片的国内企业火了，谈互助、找货源的车企排着队的拜访，让这些老板们有些忙不过来。可见，这种“烦”，是一种令人开心的烦恼。
以前，对于国内芯片爱答不理的头部车企们，也都放下架子开始向国内芯片企业寻求芯片了。毕竟，一年过去了一泰半，如果任由芯片短缺的日子继续下去，整年的销量业绩将会受到严重影响。
正如一些芯片企业老总们所说，以前根本进不了车企大厂，只有一些小客户，本年纷纷成为大厂的供货商了。
从过去遭人白眼、上门被拒，到现在宾客盈门、订单纷至沓来，国内芯片企业在这一轮全球性的芯片短缺浪潮下，总算有些乘风破浪的感觉了。
但是，这种大环境造成的芯片短缺，会不会由于国际大厂的产能恢复而变得风平浪静，或是由于国内新一轮芯片投资热潮制造漫天泡沫，现在还未得而知。
我们要对当下的国产汽车芯片热潮有一个冷静的认知。相对于手机等利用的消费电子芯片，汽车芯片具有门槛高、周期长、市场窄的特点，算不上投资圈的好项目。
相对来说，一些头部车企之前不选择国内芯片，大抵也是由于国产汽车芯片存在这样或者那样的缺陷，互助是存在风险的。
不能由于存在问题就不去做。汽车芯片的短缺，正在全面暴露一个问题，中国汽车工业发展正在明显受制于此，国际品牌一旦缩减供给，国内车企就会被“卡脖子”，喘不过气来。对于正在推动电动化、智能化发展的中国汽车产业来说，没有足够的芯片供应，很容易栽跟头，发展的机遇。
政策的正向推动，车企的积极参与，芯片企业的技术进步，都是汽车芯片产业利好的一面。最近几年，车企和芯片公司的互助也更加密切，一个个联合实验室，甚至合资公司纷纷建立，2020年新增的芯片企业超过2万家，用雨后春笋已经不足以形容这波疯长的势头。
现在，只要是生产出来的芯片，不管品质好坏，基本上都不愁销路。许多在酒桌上谈成的汽车芯片互助，落地后的成色到底能到达多少，差异也相当大。
结束语
汽车消费需求始终都在，芯片需求也始终都在。想不被“卡脖子”，国产芯片不仅要自立，更要自强。
当下激增的芯片需求量，如果能够催生一批国产芯片发生质的飞跃，而不仅仅是量的满足的话，对于中国汽车产业的发展，将会起到积极的作用。希望当前的百花齐放，不要由于鱼龙混杂而泥沙俱下。毕竟，机会不常有，且行且珍惜。 |
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