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10月18日，2021鸿海科技日上，富士康首度发布三款自主开发的电动车款：Ｍodel C SUV、Ｍodel E轿车和Ｍodel T电动巴士，展现作为全球新造车势力的决心。
通讯员/受访者 富士康
涵盖轿车、SUV和巴士
10月18日，是鸿海创办人生日，鸿海方面特意选择在当天发布3款新车。据鸿海创办人介绍，“电动车是全球潮水趋势，也是全世界体积最大、价格最昂贵、装上四个轮子的智能电子产品，富士康可以在电动车上饰演关键的角色”。
“在发展电动车上，鸿海富士康已经准备好了！”富士康董事长刘扬伟亦高调表示。
通讯员/受访者 富士康
首先登场的Ｍodel C车款，是以电动车开放平台打造的首款车型。设计上不仅具有极简时尚外型，还兼有电动车“机械空间极小化，乘坐空间极大化”的特质。Ｍodel C车长4.64米而拥有2.86米的轴距，提供5+2人座的空间。
Ｍodel C搭配0.27低风阻造型设计，百公里加速度3.8秒，并提供700km的长续航力。富士康方面表示，得益于平台共享优势，让消耗者能够以接近燃油车的合理价格用油一台低能耗与大空间的纯电SUV。
Ｍodel E则由富士康与意大利设计公司Pininfarina共同开发，打造的是一款科技创新的豪华旗舰轿车，提供脸部识别车门开启、智能车窗以及车辆与情况互动等一系列智能应用。动力性能输出到达约750匹马力，百公里加速仅2.8秒。同时，Ｍodel E还具备750km超长续航力。
以智能运输作为定位的Ｍodel T，是一款智能城市运输巴士，续航里程超过400公里。
通讯员/受访者 富士康
“软硬”结合，将成立软件研发中央
除了造车，富士康还宣布，打造EV软件应用生态体系，为此将成立软件研发中央，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态体系。
刘扬伟指出，集团蜕变的开始，就是以软件定义企业为核心，在发展电动车产业的同时，集团将针对EV车载所需要的软件推出开放平台、算法软件等项目。在集团硬件平台造车已经到位后，下一步将是软件平台的美满。
同时，现场也发布了智能网关、智能座舱、智能自动驾驶等软件应用策略合作内容，邀请AutoCore.ai创始人张旸、Tier IV创办人暨CTO长加藤真平以及富士康负责智能座舱领域的徐宏民，与外界分享富士康与策略搭档在EV造车软件中的平台、数据、算法及应用结构。
未来，富士康将会适时陆续公布软件中央规划进展及合作成果。
富士康造车早有结构
过去很长一段时间里，富士康以“为苹果代工”被公众所熟知，但实际上，富士康在汽车领域早有结构。
2005年，富士康收购台湾安泰电业，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。
2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。
2013年，富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。
2014年，富士康、腾讯以及和谐汽车成立“和谐富腾”汽车，但由于理念差别，三方先后撤资离场，“和谐富腾”就是后来的拜腾汽车。
通讯员/受访者 富士康
然而，2018年，富士康投资小鹏汽车的B轮融资，一年后又退出。兜兜转转，富士康终于下定决心。2020年10月，富士康宣布进军电动汽车制造领域，目标是5年时间抢占10%电动汽车市场，当天，富士康还推出了自家第一个电动汽车底盘平台MIH和相应的软件平台。
起了个大早，赶了个晚集，富士康在2021年也急了，一开年便动作频频，包括任命蔚来前执行副总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官，招兵买马扩充汽车团队，行动上也终于跟上决心。
【记者】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南边报业传媒集团南边+客户端 |
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